Social perception of autonomous mobility: A survey on public transport pilots in Switzerland

Varför robotbussar spelar roll för vanliga resenärer

Självkörande fordon framställs ofta antingen som mirakelmaskiner eller farliga experiment. Men vad händer när sådana fordon tyst blir en del av vanlig kollektivtrafik på riktiga gator, med verkliga passagerare? Denna artikel presenterar en omfattande enkätdata från två schweiziska regioner där små autonoma shuttle-bussar har trafikerat som pilotprojekt i kollektivtrafiken. Genom att fråga invånare om deras medvetenhet, oro och vilja att använda dessa shuttlar ger studien en förankrad bild av hur människor faktiskt känner när förarlösa resor inte längre är science fiction utan en gratis buss i hörnet.

Två schweiziska orter provar robotshuttlar

Data kommer från pilotprojekt i två kantoner: Valais, med centrum i staden Sion, och Schaffhausen, med fokus på staden Neuhausen am Rheinfall. På båda platserna körde små elektriska shuttlar med en ombordvarande säkerhetsvakt som en del av det lokala transportnätet. I Sion navigerade "Smart Shuttle" de trånga gatorna i gamla stan och utökade senare sin rutt till tågstationen, med blygsamma hastigheter i tät fotgängartrafik. I Neuhausen tjänade "Route 12" först stadsgator och sträckte sig sedan ut mot det närliggande, berömda vattenfallet och kombinerade stadsleder med mer natursköna omgivningar. Pilotprojekten pågick under flera år, var gratis att använda och drabbades bara av några mindre incidenter, vilket gav invånarna många tillfällen att möta tekniken i vardagen.

Lyssna på invånarna, inte bara ingenjörerna

För att fånga hur människor uppfattade dessa tjänster genomförde forskarna storskaliga enkätundersökningar i tre kommuner per kanton. I Schaffhausen följde de samma panel av invånare över tre vågor, från före shutteln började trafikerar till väl inne i dess drift. I Valais genomfördes en matchande tvärsnittsundersökning tidpunktsanpassad till den sista vågen i Schaffhausen. Inbjudningar skickades per post till slumpmässigt utvalda vuxna, stratifierade så att hälften bodde i pilotstäderna och resten i närliggande samhällen. Deltagarna kunde svara online eller på papper och på tyska, franska eller engelska. Den sammanslagna datasetet omfattar 1 361 respondenter och mer än 80 frågor som täcker attityder, erfarenheter och bakgrundsinformation.

Vad folk bryr sig om när bussarna kör sig själva

Frågorna undersökte mycket mer än enkla tycka‑om‑eller‑inte‑tycka‑om-bedömningar. Invånarna bedömde shuttle-bussarnas komfort, rymlighet och pålitlighet, särskilt i blandad trafik, dåligt väder och i närheten av sårbara användare såsom skolbarn och personer med funktionsnedsättningar. De fick ange hur användbara de ansåg shuttlarna vara för vardagens rörlighet, hur trygga de kände sig när de använde dem och om de tyckte att tjänsterna sparade tid, var prisvärda och miljövänliga. Andra frågor utforskade bredare bekymmer kring dataskydd, ansvar vid olyckor och behovet av tydliga regler. Enkäten mätte också personlighetsdrag och allmän öppenhet för ny teknik, vilket gör det möjligt för analytiker att se hur individuella skillnader formar acceptansen av autonom mobilitet.

Jämföra regioner och följa förändring

Eftersom samma kärnfrågor användes i båda kantonerna gör datasetet det möjligt att jämföra hur lokal kontext påverkar social acceptans. Till exempel tenderade invånare i Valais att bedöma shuttlarna som mer tillgängliga för personer med funktionsnedsättning och mer fördelaktiga för barn än invånare i Schaffhausen, trots att fordonen i sig var desamma. De upprepade vågorna i Neuhausen visar ytterligare hur medvetenhet och attityder utvecklas över tid. Kännedom om försöket steg över 90 procent, och acceptansen av shutteln förblev konsekvent hög, även om vissa initiala rädslor — såsom förlorad kontroll och tvivel om pålitlighet — fortsatte att förutsäga lägre stöd bland vissa grupper.

Vad resultaten betyder för framtidens resande

Sammanfattningsvis drar artikeln slutsatsen att verkliga fälttester av autonoma shuttlar kan bygga bred bekantskap och stabil acceptans, men de suddar inte automatiskt ut all oro. Högt uppmärksammade dödsolyckor utomlands dämpade förtroendet kortvarigt, medan mindre lokala missöden hade liten bestående effekt. Människor var i allmänhet positiva till att använda shuttlarna, särskilt när de erbjöd tydliga fördelar som kortare restid eller lägre kostnader, men de var inte beredda att betala mycket extra för tjänsten. För planerare, trafikmyndigheter och beslutsfattare erbjuder detta dataset en detaljerad startpunkt för att förstå hur samhällen reagerar när busschauffören är en algoritm — och vad som är viktigast för att hålla den resan både pålitlig och användbar.

Citering: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

Nyckelord: autonoma shuttle, kollektivtrafik, social acceptans, Schweiz, självkörande fordon