Социальное восприятие автономной мобильности: опрос пилотных проектов общественного транспорта в Швейцарии

Почему роботизированные автобусы важны для обычных пассажиров

Беспилотные транспортные средства часто изображаются либо как чудо-техника, либо как опасные эксперименты. Но что происходит, когда такие машины незаметно становятся частью обычного общественного транспорта на реальных улицах с реальными пассажирами? В этой статье представлен богатый набор данных опроса из двух регионов Швейцарии, где небольшие автономные шаттлы работали в рамках пилотных услуг общественного транспорта. Спрашивая жителей об их осведомлённости, тревогах и готовности пользоваться этими шаттлами, исследование даёт приземлённое представление о том, что люди на самом деле чувствуют, когда поездки без водителя перестают быть научной фантастикой и превращаются в бесплатный автобус на углу.

Два швейцарских города испытывают роботизированные шаттлы

Данные получены из пилотных проектов в двух кантонах: Вале, с центром в городе Сьон, и Шаффхаузен, с фокусом на городке Нойхаузен-на-Рейне. В обоих местах небольшие электрические шаттлы с бортовым сотрудником по обеспечению безопасности работали в составе местной транспортной сети. В Сьоне «Smart Shuttle» передвигался по узким улицам старого города, а позже продлил маршрут до железнодорожного вокзала, курсируя на умеренной скорости среди плотного пешеходного трафика. В Нойхаузене шаттл «Маршрут 12» сначала обслуживал городские улицы, а затем тянулся в направлении знаменитого водопада, сочетая городские дороги с более живописными участками. Пилоты длились несколько лет, пользовались бесплатным доступом и имели лишь несколько незначительных инцидентов, что давало жителям множество возможностей сталкиваться с этой технологией в повседневной жизни.

Слушая жителей, а не только инженеров

Чтобы зафиксировать, как люди воспринимают эти услуги, исследователи провели масштабные опросы в трёх населённых пунктах в каждом кантоне. В Шаффхаузене они наблюдали ту же панель жителей в три волны — от до запуска шаттла до его устойчивой эксплуатации. В Вале провели сопоставимый поперечный опрос, синхронизированный с финальной волной в Шаффхаузене. Приглашения рассылались случайно выбранным взрослым респондентам, стратифицированным так, чтобы половина жила в пилотных городах, а остальная часть — в соседних сообществах. Участники могли отвечать онлайн или на бумаге и на немецком, французском или английском языках. В результате комбинированный набор данных включает 1361 респондента и более 80 вопросов, охватывающих отношения, опыт и фоновую информацию.

Что важно людям, когда автобусы едут сами

Вопросники затрагивали гораздо больше, чем простые оценки «нравится/не нравится». Жители оценивали комфорт, простор и надёжность шаттлов, особенно в смешанном движении, в плохую погоду и в окружении уязвимых пользователей, таких как школьники и люди с ограниченными возможностями. Их спрашивали, насколько полезны, по их мнению, шаттлы для повседневной мобильности, насколько безопасно они себя чувствуют, пользуясь ими, и считают ли они услуги экономящими время, доступными по цене и экологичными. Другие пункты касались более широких проблем — защиты данных, ответственности в случае аварий и необходимости чётких правил. Опрос также измерял черты личности и общую открытость к новым технологиям, что позволило аналитикам увидеть, как индивидуальные различия формируют принятие автономной мобильности.

Сравнение регионов и отслеживание изменений

Поскольку в обоих кантонах использовались одни и те же базовые вопросы, набор данных позволяет сравнивать, как локальный контекст влияет на социальную приемлемость. Например, жители Вале, как правило, оценивали шаттлы как более доступные для людей с ограниченными возможностями и более полезные для детей, чем жители Шаффхаузена, несмотря на то, что сами транспортные средства были одинаковы. Повторные волны в Нойхаузене дополнительно показывают, как с течением времени меняются осведомлённость и отношения. Осведомлённость о пилоте поднялась выше 90 процентов, а принятие шаттла оставалось стабильно высоким, хотя некоторые первоначальные страхи — такие как потеря контроля и сомнения в надёжности — по-прежнему предсказывали более низкую поддержку в отдельных группах.

Что эти выводы значат для будущих поездок

В целом статья делает вывод, что полевые испытания автономных шаттлов могут формировать широкую знакомость и стабильную приемлемость, но не автоматически устраняют все опасения. Высокоосвещённые фатальные аварии за рубежом кратковременно подрывали доверие, тогда как локальные незначительные происшествия не имели продолжительного эффекта. Люди в целом положительно относились к использованию шаттлов, особенно когда они предоставляли очевидные преимущества, такие как сокращение времени в пути или меньшая стоимость, однако они не были готовы платить значительно больше за такую услугу. Для планировщиков, транспортных агентств и политиков этот набор данных предоставляет детальную отправную точку для понимания того, как сообщества реагируют, когда водитель автобуса — алгоритм, и что особенно важно, чтобы поездка оставалась и доверительной, и полезной.

Цитирование: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

Ключевые слова: автономные шаттлы, общественный транспорт, социальная приемлемость, Швейцария, беспилотные транспортные средства