Otonom Mobilitenin Sosyal Algısı: İsviçre’deki Toplu Taşıma Pilotlarına İlişkin Bir Anket

Günlük Yolcular İçin Robot Otobüslerin Önemi Neden Önemlidir

Kendi kendine giden araçlar ya mucize makineler ya da tehlikeli deneyler olarak tasvir edilir. Peki bu tür araçlar sessizce gerçek sokaklarda, gerçek yolcularla sıradan toplu taşımaya dahil olduğunda ne olur? Bu makale, küçük otonom servis otobüslerinin pilot toplu taşıma hizmeti olarak çalıştığı iki İsviçre bölgesinden zengin bir anket veri seti sunuyor. Sakinlere bu servislerin farkındalığı, endişeleri ve kullanma isteklilikleri sorularak, sürücüsüz yolculuğun artık bilimkurgu değil köşedeki ücretsiz bir otobüs olduğu durumda insanların gerçekte nasıl hissettiğine dayanaklı bir bakış sağlanıyor.

İki İsviçre Kasabası Robot Servisleri Deniyor

Veriler iki kantondaki pilot projelerden geliyor: merkezi Sion olan Valais ve odağı Neuhausen am Rheinfall olan Schaffhausen. Her iki yerde de bordo güvenlik görevlisi bulunan küçük elektrikli servis araçları yerel ulaşım ağı içinde çalıştı. Sion’da “Smart Shuttle” eski kentin dar sokaklarında seyretti ve daha sonra hattını tren istasyonuna kadar genişleterek yoğun yaya trafiği arasında düşük hızlarda işletildi. Neuhausen’da ise “Route 12” önce kentsel sokaklarda hizmet verdi, sonra ünlü şelaleye doğru uzanan daha manzaralı güzergahla şehre ve çevresine bağlandı. Pilotlar birkaç yıl sürdü, ücretsizdi ve yalnızca birkaç küçük olay yaşandı; bu da sakinlere teknolojiyi günlük yaşamda çok sayıda kez görme imkânı verdi.

Mühendisleri Dinlemek Yetmez, Sakinleri Dinlemek Gerek

Halkın bu hizmetleri nasıl gördüğünü yakalamak için araştırmacılar her kantonda üçer belediyede geniş ölçekli anketler gerçekleştirdi. Schaffhausen’da servis başlamadan önceki dönemi de kapsayan üç dalga boyunca aynı sakin paneli izlendi. Valais’de ise Schaffhausen’daki son dalgayla zamanlı eşleştirilmiş kesitsel bir anket yapıldı. Davetiyeler, pilot kasabalarda yaşayanların yarısı ve geri kalanlar yakın topluluklarda olacak şekilde tabakalandırılmış rastgele seçilen yetişkinlere posta ile gönderildi. Katılımcılar çevrimiçi ya da kağıt üzerinde ve Almanca, Fransızca veya İngilizce olarak cevap verebildi. Ortaya çıkan birleşik veri seti 1.361 katılımcı ve tutumlar, deneyimler ile arka plan bilgilerini kapsayan 80’den fazla soruyu içeriyor.

Otobüsler Kendi Kendine Sürünce İnsanların Önem Verdiği Noktalar

Anketler basit beğenme-beğenmeme yargılarından çok daha fazlasını araştırdı. Sakinler servislerin konforunu, ferahlığını ve özellikle karışık trafikte, kötü havada ve okul çocukları ile engelliler gibi korunmasız kullanıcılar çevresinde güvenilirliğini değerlendirdi. Servisleri günlük hareketlilik için ne kadar faydalı buldukları, bunları kullanırken ne kadar güvende hissettikleri ve hizmetlerin zaman kazandırıcı, uygun maliyetli ve çevre dostu olup olmadığını düşündükleri soruldu. Diğer maddeler veri koruma, kaza durumunda sorumluluk ve net kurallara duyulan ihtiyaç gibi daha geniş kaygıları inceledi. Anket aynı zamanda kişilik özelliklerini ve yeni teknolojiye genel açıklığı da ölçerek analistlerin otonom mobilitenin kabulünü bireysel farklılıklarla nasıl şekillendiğini görmesine olanak tanıdı.

Bölgelerin Karşılaştırılması ve Değişimin İzlenmesi

Aynı temel sorular her iki kantonda da kullanıldığı için veri seti yerel bağlamın sosyal kabulle nasıl etkileştiğini karşılaştırma olanağı sunuyor. Örneğin, Valais sakinleri servisleri engelliler için daha erişilebilir ve çocuklar için Schaffhausen sakinlerinden daha faydalı olarak değerlendirme eğilimindeydi; oysa araçlar kendileri aynıydı. Neuhausen’daki tekrarlı dalgalar ise farkındalık ve tutumların zaman içinde nasıl evrildiğini daha da ortaya koyuyor. Denemenin farkındalığı yüzde 90’ın üzerine çıktı ve servise kabul tutarlı şekilde yüksek kaldı; buna karşın kontrol kaybı ve güvenilirlik şüpheleri gibi bazı ilk korkular belirli gruplarda daha düşük desteği öngörmeye devam etti.

Bulgular Geleceğin Seyahatini Ne Anlatıyor

Genel olarak makale, gerçek dünya otonom servis denemelerinin geniş bir tanıdıklık ve istikrarlı kabul oluşturabileceği sonucuna varıyor, ancak bunun tüm endişeleri otomatik olarak ortadan kaldırmadığını da vurguluyor. Yurt dışındaki yüksek sesle duyurulan ölümcül kazalar güveni kısa süreliğine zayıflatırken, yerel küçük aksaklıkların kalıcı etkisi az oldu. İnsanlar servisleri kullanma konusunda genel olarak olumlu görüşe sahipti; özellikle daha kısa seyahat süreleri veya daha düşük maliyetler gibi açık avantajlar sunduklarında, ancak hizmet için çok fazla ek ücret ödemeye istekli değillerdi. Planlamacılar, ulaşım kurumları ve politika yapıcılar için bu veri seti, otobüs sürücüsünün bir algoritma olduğu durumlarda toplulukların nasıl yanıt verdiğini ve yolculuğun hem güvenilir hem de işe yarar kalmasını sağlamada en çok neyin önemli olduğunu anlamaya yönelik ayrıntılı bir başlangıç noktası sunuyor.

Atıf: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

Anahtar kelimeler: otonom servis araçları, toplu taşıma, sosyal kabul, İsviçre, kendi kendine giden araçlar