Kentsel hareketlilik dayanıklılığını değerlendirmek için açık bir çerçeve: New York Şehri örneği

Bir Kriz Sonrası Şehir İçi Seyahatin Önemi

COVID-19 salgını, sokakları birkaç ay boşaltmanın ötesine geçti—şehir sakinlerinin ne zaman, nerede ve nasıl hareket ettiğini yeniden şekillendirdi. Bu makale, New York Şehri’ndeki ride-hail yolculuklarını inceleyerek basit ama sonuçları geniş bir soruyu soruyor: hangi mahalleler toparlandı, hangileri günlük ritimlerini değiştirdi ve bunun eşitsizlik ile kentsel yaşamın geleceği hakkında ne anlattığı nedir?

Hareketli Bir Şehrin Nabzını Takip Etmek

Yazarlar, Uber ve Lyft gibi ücretli araçlardan anonimleştirilmiş milyonlarca yolculuk kaydını, 2019’dan 2023’e kadar kapsayarak, New Yorkluların pandeminin zirvesi öncesi, süresi ve sonrasındaki günlük hareketlerini izliyor. Bu yolculuklar, özellikle diğer ulaşım seçeneklerinin azaldığı geç akşam ve yoğun olmayan saatlerde şehrin bir tür “nabzı” görevi görüyor. Her mahallede hafta içi saatlik desenleri inceleyerek çalışma, çalışma öncesi erken sabah yükselişlerinden gece geç saatler ve gece yarısından sonraki aktivitelere kadar sekiz farklı günlük ritim tanımlanıyor ve bu ritimlerin pandemi öncesi, kısıtlamalar sırası ve sonraki “yeni normal” olmak üzere üç aşamada nasıl değiştiği izleniyor.

Ne Değişti ve Nerede

Kriz tüm yolculukları eşit etkilemedi. Özellikle çok erken sabahlar ve öğle arası hareket gibi gündüz odaklı desenler daralırken, akşam ve geç gece seyahatleri büyüdü; bu eğilim özellikle doğu Queens ve güney Brooklyn gibi dış ilçelerde belirgindi. Bu arada Manhattan ve iç Brooklyn’deki yerleşik akşam ve yoğun saat merkezleri büyük ölçüde pandemi öncesi karakterlerini korudu. Bu, ince ama önemli bir dönüşümü işaret ediyor: şehrin merkezi geleneksel ofis ve gece hayatı ritimlerini sürdürürken, çevre mahalleler uzak çalışmayla, değişen eğlence alışkanlıklarıyla ve sosyal yaşamın kaymasıyla ilişkilendirilen daha geç, daha esnek etkinliklerin daha fazlasını üstlendi.

Mahallelerin Tepki Verdiği Üç Yol

Bu değişen desenleri anlaşılır bir anlatıya dönüştürmek için araştırmacılar her taksi bölgesini üç “dayanıklılık yolundan” birine sınıflandırıyor. “İstikrarlı” bölgelerde hareketlilik desenleri pandemi zaman çizelgesi boyunca neredeyse değişmedi. “Toparlanmış” bölgeler geçici olarak kayma gösterdi ama sonunda eski ritimlerine döndü. “Uyum Sağlayan” bölgeler ise 2019’dakinden farklı, kalıcı yeni desenlere yerleşti. Mahallelerin yarısından fazlası İstikrarlı gruba girerken, yalnızca küçük bir kesim gerçekten Toparlandı. Uyum sağlama, Bronx ve Staten Island gibi daha çevresel ilçelerde ve Brooklyn ile Queens’in belirli kesimlerinde baskın. Buna karşılık istikrar çoğunlukla Manhattan’ın büyük bölümünü de içeren merkezi, iyi bağlantılı alanlarda kümeleniyor.

Hareketlilik Değişen Yerlerde Kimler Yaşıyor

Sadece seyahat desenleri, bu kaymalardan kimin yarar sağladığını veya kaybettiğini gösteremez; bu nedenle yazarlar ikinci bir “bağlam” katmanı oluşturuyor. Mahalleleri açık nüfus sayımı ve arazi kullanımı verilerine dayanarak gelir, konut, araç sahipliği, yaş yapısı ve yerel bina biçimlerini kapsayan altı geniş tipe ayırıyorlar. Zengin, merkezi “seçkin alanlar” ve modern karma kullanımlı bölgeler büyük ölçüde İstikrarlı hareketlilik gösteriyor; bu, yoğun hizmetler, güçlü toplu taşıma erişimi ve nispeten az kesintiyle sürdürülebilen veya yeniden düzenlenebilen işler ile açıklanıyor. Daha yoksun ama merkezi konumdaki alanlar da nispeten istikrarlı görünmekte; muhtemel nedeni, bu bölgelerde yaşayan birçok kişinin temel veya sabit programlı işlerde çalışıyor olması ve seyahat etmeye devam etmekten başka seçeneklerinin az olması. Buna karşılık, daha uzun işe gidip gelişlerin, daha fazla otomobilin ve devam eden kentsel dönüşümün olduğu kentin kenarlarındaki banliyö ve geçişsel bölgeler, eski rutinlere “geri dönmek” yerine daha geç yolculuklar ve değişen günlük ritimleri benimseyerek Uyum gösterme eğiliminde.

Veriden Daha Adil Kentsel Geleceklere

Gayri uzman bir okuyucu için merkezi mesaj, dayanıklılığın sadece bir şehrin hareket etmeye devam edip etmediğiyle ilgili olmadığı, aynı zamanda değişimin yükünü kimin taşıdığıyla ilgili olduğudur. New York’un daha zengin merkezi büyük ölçüde pandemi öncesi seyahat alışkanlıklarını korurken, dış mahallelerin birçoğu ne zaman seyahat ettiklerini ve ne kadar gittiklerini yeniden düzenlemek zorunda kaldı; bunlar sıklıkla daha az seçenek ve daha yüksek zaman, maliyet ve güvenlik yükleri anlamına geliyor. Açık hareketlilik kayıtlarını insanlara ve mekanlara ilişkin kamu verileriyle birleştirerek, çerçeve nerede ulaşım hizmetleri ve kentsel planlamanın yetişmesi gerektiğini gösteriyor—örneğin çevre bölgelerde geç akşam toplu taşımayı genişletmek ya da karma kullanımlı bölgeleri yeniden tasarlamak gibi. Yazarlar, şehirlerin basit bir “eskiye dönüş”ü hedeflememesi, bunun yerine gündelik hareketi daha eşit ve dayanıklı kılacak hedefe yönelik, kanıta dayalı yatırımları yönlendirmek için bu desenleri kullanması gerektiğini savunuyor.

Atıf: Liu, Y., Chen, M. An open framework for assessing urban mobility resilience: evidence from New York City. npj Urban Sustain 6, 62 (2026). https://doi.org/10.1038/s42949-026-00368-3

Anahtar kelimeler: kentsel hareketlilik dayanıklılığı, COVID-19 ve şehirler, New York Şehri ulaşımı, mekânsal eşitsizlik, ride-hailing verileri