Uma estrutura aberta para avaliar a resiliência da mobilidade urbana: evidências da Cidade de Nova York

Por que viajar na cidade após uma crise importa

A pandemia de COVID-19 fez mais do que esvaziar ruas por alguns meses—ela remodelou quando, onde e como os moradores das cidades se movem. Este artigo analisa as corridas de aplicativos na Cidade de Nova York para investigar uma pergunta simples, porém de grande alcance: quais bairros se recuperaram, quais mudaram seus ritmos diários e o que isso revela sobre desigualdade e o futuro da vida urbana?

Seguindo o pulso de uma cidade em movimento

Os autores utilizam milhões de registros anonimizados de viagens em veículos por aplicativo, como Uber e Lyft, cobrindo 2019 a 2023, para traçar os deslocamentos cotidianos dos nova-iorquinos antes, durante e depois do ápice da pandemia. Essas viagens funcionam como uma espécie de “batimento cardíaco” da cidade, especialmente no fim da noite e em horários fora de pico, quando outras opções de transporte rareiam. Ao examinar padrões horários ao longo dos dias úteis em cada bairro, o estudo identifica oito ritmos diários distintos, de picos nas primeiras horas da manhã a atividade tardia e pós-meia-noite, e acompanha como esses ritmos mudaram em três fases: pré-pandemia, durante as restrições e o posterior “novo normal”.

O que mudou e onde

A crise não afetou todas as viagens igualmente. Padrões voltados ao dia—especialmente nas madrugadas muito cedo e no horário do meio-dia—encolheram, enquanto o trânsito vespertino e noturno cresceu, particularmente em áreas periféricas como o leste de Queens e o sul do Brooklyn. Enquanto isso, polos de entretenimento noturno e horários de pico bem estabelecidos em Manhattan e no Brooklyn interior mantiveram amplamente seu caráter pré-pandemia. Isso marca uma transformação sutil, porém importante: o núcleo da cidade preservou ritmos tradicionais de trabalho e vida noturna, enquanto bairros periféricos absorveram mais das atividades tardias e mais flexíveis associadas ao trabalho remoto, mudanças nos hábitos de lazer e transformação da vida social.

Três maneiras como os bairros responderam

Para transformar esses padrões mutáveis em uma narrativa de fácil leitura, os pesquisadores classificam cada zona de táxi em uma das três “trajetórias de resiliência”. Nas zonas “Estáveis”, os padrões de mobilidade praticamente não mudaram ao longo da linha do tempo da pandemia. Zonas “Recuperadas” deslocaram-se temporariamente, mas acabaram voltando aos ritmos antigos. Zonas “Adaptadas” se estabeleceram em padrões novos e duradouros, distintos do que eram em 2019. Mais da metade dos bairros pertence ao grupo Estável, enquanto apenas uma pequena fração realmente se Recuperou. A adaptação predomina em distritos mais periféricos, como Bronx e Staten Island, e em certas partes do Brooklyn e de Queens. A estabilidade, em contraste, se concentra em áreas centrais e bem conectadas, incluindo a maior parte de Manhattan.

Quem mora onde o movimento muda

Padrões de viagem por si só não mostram quem se beneficia ou perde com essas mudanças, por isso os autores constroem uma segunda camada de “contexto”. Agrupam os bairros em seis tipos amplos com base em dados censitários abertos e uso do solo—capturando renda, moradia, posse de automóvel, estrutura etária e formas prediais locais. “Enclaves de elite” centrais e abastados e distritos modernos de uso misto mostram esmagadoramente mobilidade Estável, refletindo serviços densos, forte acesso ao transporte e empregos que puderam ser mantidos ou reorganizados com relativamente pouca perturbação. Áreas mais carentes, mas localizadas no centro, também parecem relativamente estáveis, provavelmente porque muitos residentes em empregos essenciais ou com horários fixos tiveram pouca escolha senão continuar a se deslocar. Em contraste, zonas suburbanas e de transição nas bordas da cidade—áreas com deslocamentos mais longos, mais carros e reurbanização em curso—têm muito mais probabilidade de se Adaptar, assumindo viagens mais tardias e ritmos diários alterados em vez de “voltar ao normal”.

Dos dados a futuros urbanos mais justos

Para o leitor leigo, a mensagem central é que resiliência não é apenas sobre a cidade continuar em movimento, mas sobre quem arca com o custo da mudança. O núcleo mais rico de Nova York preservou em grande parte seus hábitos de viagem pré-pandemia, enquanto muitos bairros periféricos tiveram de reorganizar quando viajam e até que distância se deslocam, muitas vezes com menos escolhas e maiores encargos de tempo, dinheiro e segurança. Ao combinar registros de mobilidade abertos com dados públicos sobre pessoas e lugares, a estrutura mostra onde os serviços de transporte e o planejamento urbano precisam avançar—como expandir o transporte noturno em áreas periféricas ou redesenhar distritos de uso misto. Os autores argumentam que as cidades não devem mirar em um simples “retorno ao normal”, mas usar esses padrões para orientar investimentos direcionados e baseados em evidências que tornem o deslocamento cotidiano mais igualitário e resiliente para todos.

Citação: Liu, Y., Chen, M. An open framework for assessing urban mobility resilience: evidence from New York City. npj Urban Sustain 6, 62 (2026). https://doi.org/10.1038/s42949-026-00368-3

Palavras-chave: resiliência da mobilidade urbana, COVID-19 e cidades, transporte na Cidade de Nova York, desigualdade espacial, dados de ride-hailing