Desalinhamento entre a segregação residencial de migrantes não pertencentes à UE e barreiras urbanas varia entre cidades da Europa Ocidental

Por que linhas da cidade e muros invisíveis importam

Em muitas cidades, as pessoas falam do “lado errado dos trilhos” como se linhas ferroviárias, rodovias ou rios separassem de forma nítida bairros mais ricos e mais pobres ou moradores nativos e migrantes. Este estudo questiona se essa ideia realmente se aplica na Europa Ocidental. Ao examinar onde vivem migrantes não pertencentes à UE em 520 cidades de oito países, os autores investigam se grandes trechos de infraestrutura atuam efetivamente como linhas de divisão social, ou se a realidade é mais complexa — e mais local — do que isso.

Quem mora onde nas cidades europeias

Os pesquisadores concentram‑se na segregação residencial: o quão desigualmente diferentes grupos sociais estão distribuídos por uma cidade. Para migrantes não pertencentes à UE na Europa, o lugar onde se vive pode moldar o acesso a escolas, empregos e a ambientes limpos e seguros. Trabalhos anteriores nos Estados Unidos e na África do Sul mostraram forte coincidência entre segregação e barreiras físicas, frequentemente criadas ou reforçadas por políticas explícitas como o redlining ou o apartheid. Nesses casos, trilhos, rodovias e rios foram usados deliberadamente para separar grupos. Na Europa Ocidental, porém, a segregação é em grande parte impulsionada pelo mercado imobiliário, pela alocação de moradias públicas e pelas preferências das pessoas — não por leis formais de segregação. Isso levanta uma questão central: ainda que as barreiras não tenham sido projetadas para isso, elas acompanham as divisões sociais?

Como os autores testaram o quebra‑cabeça urbano

Para responder, a equipe combinou dois tipos de mapas de alta resolução para cada cidade. Um mapa mostra a parcela de migrantes não pertencentes à UE em pequenas células de grade, a partir das quais agruparam células vizinhas em áreas maiores que apresentam presença de migrantes acima, abaixo ou aproximadamente igual à média da cidade. Essas são as “regiões sociais”. O segundo mapa mostra os “fragmentos urbanos” criados por ferrovias, autoestradas, vias fluviais e terrenos vazios que fatiam a cidade em pedaços separados. Em seguida, eles calcularam o quanto os fragmentos definidos por barreiras poderiam reconstruir as regiões sociais: pontuações altas significam que as barreiras acompanham as linhas sociais; pontuações baixas significam que as linhas sociais atravessam ou ignoram as barreiras.

Comparando as cidades com milhares de mundos aleatórios

Encontrar alguma sobreposição não basta — padrões por acaso podem parecer significativos. Por isso os autores construíram um teste estatístico usando uma abordagem de Monte Carlo. Para cada cidade, geraram 200 maneiras alternativas e sintéticas de dividir a área urbana em fragmentos que correspondem aos tamanhos reais dos fragmentos da cidade, mas posicionam as fronteiras de forma diferente. Depois compararam a pontuação de sobreposição real com as 200 pontuações sintéticas e perguntaram: em que quantil a cidade real se encontra? Uma classificação muito alta (acima de 0,95) significa que o alinhamento observado é mais forte do que em pelo menos 95% dos cenários aleatórios e é improvável que se deva ao acaso; uma classificação muito baixa (abaixo de 0,05) significa que barreiras e linhas sociais conflitam mais do que seria esperado ao acaso.

Um mosaico de padrões, não uma regra europeia única

Entre as 520 cidades, não existe um padrão europeu geral em que barreiras urbanas marquem de forma confiável as bordas de bairros de migrantes. A maioria das cidades não mostra alinhamento significativo algum. De fato, ligeiramente mais cidades do que o esperado se enquadram na categoria “menos alinhadas que o aleatório”, onde grandes vias ou trilhos atravessam áreas de migrantes em vez de seguirem suas bordas. Estudos de caso de Lyon e Birmingham mostram divisões sociais claras dentro das cidades, mas essas divisões não seguem as principais rodovias e linhas ferroviárias. Por outro lado, um conjunto de cidades nos Países Baixos e na Alemanha apresenta forte alinhamento, com canais, rios ou ferrovias delineando de perto as fronteiras entre áreas com maior e menor representação de migrantes, como exemplificado por Amsterdã.

O que pode explicar diferenças entre países

Para investigar por que alguns países se diferenciam, os autores usaram um modelo de regressão que relaciona a classificação de alinhamento de cada cidade ao seu país, ao nível geral de segregação e à dispersão do seu desenvolvimento. Cidades nos Países Baixos e, em menor grau, na Alemanha tendem a ter pontuações de alinhamento mais altas mesmo após controlar esses fatores. Espanha, Itália e Reino Unido tendem a ter pontuações mais baixas do que o aleatório, o que significa que as barreiras nesses países são especialmente ruins para prever onde os migrantes vivem. Curiosamente, a intensidade geral da segregação não explica essas diferenças, mas uma forma urbana mais descentralizada ou policêntrica aumenta ligeiramente a probabilidade de que barreiras e fronteiras sociais coincidam. Isso sugere que histórias de planejamento e a forma como as cidades cresceram ao longo do tempo importam tanto quanto as desigualdades atuais.

O que isso significa para a vida cotidiana e para políticas públicas

Para o leitor leigo, a principal conclusão é que grandes vias, ferrovias e rios não dizem, por si só, onde as divisões sociais correm na maioria das cidades da Europa Ocidental. Em muitos lugares eles funcionam mais como corredores compartilhados — às vezes barulhentos ou poluídos, às vezes margens atraentes — do que como fronteiras rígidas entre grupos. Apenas em certos contextos nacionais, notadamente partes da Alemanha e dos Países Baixos, eles costumam coincidir com as bordas de bairros de migrantes. Isso significa que simplesmente derrubar ou redesenhar barreiras físicas provavelmente não resolverá a segregação residencial por si só. Em vez disso, as políticas precisam abordar mercados imobiliários, tradições de planejamento e a forma como novos bairros são construídos se as cidades quiserem reduzir a distância social por trás dos mapas.

Citação: Spierenburg, L., Ralon-Santizo, E., van Cranenburgh, S. et al. Misalignment between residential segregation of non-EU migrants and urban barriers varies across Western European cities. Sci Rep 16, 14186 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-44777-x

Palavras-chave: segregação residencial, barreiras urbanas, migração na Europa, planejamento urbano, infraestrutura e desigualdade