Identificatie van de belangrijkste beïnvloedende factoren en hun hiërarchische structuur voor groen toeleveringsketenbeheer in China's lucht- en ruimtevaartproductie met behulp van DEMATEL-ISM

Waarom groenere vliegtuigen lang vóór het opstijgen beginnen

De meeste mensen denken aan straalmotoren en brandstof wanneer ze aan de milieu-impact van de luchtvaart denken. Maar achter elk vliegtuig bevindt zich een uitgebreid web van fabrieken, leveranciers, klanten en toezichthouders wiens keuzes stilletjes bepalen hoe “groen” vliegen kan worden. Dit artikel onderzoekt dat verborgen web voor de Chinese lucht- en ruimtevaartsector en stelt een eenvoudige, praktische vraag: welke krachten zijn het belangrijkst als we schonere luchten willen zonder veiligheid, innovatie of economische groei op te offeren?

Het geheel bekijken, niet alleen het vliegtuig

De auteurs benaderen lucht- en ruimtevaartproductie als een complex systeem in plaats van als één onderneming of technologie. Ze gebruiken het idee van de “triple bottom line”, dat milieu‑bescherming, economische prestaties en sociaal welzijn samen weegt. Uit honderden studies over groene toeleveringsketens in verschillende industrieën distilleerden ze 37 mogelijke invloeden en beperkten die vervolgens tot 14 die het beste bij de lucht- en ruimtevaartwereld passen. Deze variëren van overheidsbeleid en publieke houding tot het denkkader van managers, fabriekspraktijken en de bereidheid van klanten om groene producten te steunen. Het doel is niet alleen deze factoren op te sommen, maar te laten zien hoe ze met elkaar interacteren en een verborgen hiërarchie van oorzaken en gevolgen vormen.

Experts oordeel omzetten in een invloedkaart

Om deze structuur te onthullen, ondervroegen de onderzoekers 150 experts uit het gehele lucht- en ruimtevaartecosysteem in China: industrieel managers, academici, beleidsmakers, recyclingspecialisten en goed geïnformeerde consumenten. Met twee systeem‑analytische instrumenten, DEMATEL en ISM, zetten ze deskundige oordelen over “wie wie beïnvloedt” om in cijfers en diagrammen. DEMATEL meet hoe sterk elke factor andere factoren beïnvloedt en hoe sterk zij daar zelf door worden beïnvloed, waardoor “drijvers” en “volgers” worden geïdentificeerd. ISM ordent vervolgens deze factoren in lagen, van diepgewortelde oorzaken onderaan tot oppervlakkige uitkomsten bovenaan. Samen veranderen deze methoden een wirwar van meningen in een duidelijke, meerlaagse kaart die aangeeft waar ingrijpen waarschijnlijk het grootste rendement oplevert.

Vijf lagen van verborgen drijfveren tot zichtbare acties

De analyse toont vijf verschillende niveaus van invloed. Op het diepste niveau staat één dominante kracht: overheidsubsidies en beleidssteun. Deze factor oefent sterke druk uit op de rest van het systeem en vormt bedrijfsstrategieën, managementprioriteiten en zelfs consumentengedrag. Daarboven bevinden zich middellagen die bestaan uit bedrijfsstrategieën voor groen, het milieubewustzijn van topmanagers en hoe bedrijven hun milieuprestaties beheren en communiceren. Deze “koppelings”factoren vertalen beleids- en maatschappelijke signalen naar daadwerkelijke organisatorische capaciteiten. Aan de oppervlakte staan meer directe, zichtbare elementen zoals geavanceerde groene technologieën, specifieke hulpmiddelen voor het beheer van groene toeleveringsketens en de mate van samenwerking tussen bedrijven en klanten. Deze oppervlaktefactoren zijn wat de meeste mensen zien, maar de studie laat zien dat ze sterk afhankelijk zijn van wat er in de diepere lagen gebeurt.

Zeven hefbomen die het systeem echt in beweging zetten

Niet alle 14 invloeden zijn even belangrijk. Door de sterkte en richting van de impact van elke factor te combineren, identificeren de auteurs zeven sleutelhefbomen. Aan de publieke en beleidskant springen overheidssteun en een bredere milieucultuur eruit. Binnen bedrijven zijn drie krachten centraal: of een onderneming een expliciete groene strategie hanteert, hoe serieus hogere leidinggevenden milieukwesties nemen, en de kwaliteit van intern en extern milieubeheer. Tenslotte speelt één marktgerichte factor — hoe actief klanten samenwerken met bedrijven om groene producten en diensten te verbeteren — een cruciale rol bij het omzetten van intenties in praktijk. Daarentegen blijken sommige elementen die belangrijk lijken, zoals acceptatie van prijsopslagen voor groene producten of druk van niet-gouvernementele organisaties, in deze context relatief zwak te zijn.

Wat dit betekent voor schonere lucht en een sterkere industrie

Voor niet‑specialisten is de boodschap helder: het vergroenen van toeleveringsketens in de lucht- en ruimtevaart draait minder om één doorbraaktechnologie en meer om het afstemmen van beleid, leiderschap, cultuur en samenwerking. Duurzame verandering begint met duidelijke regels en prikkels van de overheid, maar het krijgt pas vleugels wanneer bestuurders groene doelen in de bedrijfsstrategie en het dagelijkse management verweven, en wanneer klanten en partners meedoen. Door te verduidelijken welke factoren aan de wortels liggen en welke slechts de bladeren zijn, biedt deze studie een routekaart voor overheden en lucht- en ruimtevaartbedrijven om hun inspanningen te prioriteren, middelen verstandig te investeren en sneller te bewegen richting vliegtuigen die niet alleen veilig en efficiënt zijn, maar ook veel vriendelijker voor de planeet.

Bronvermelding: Zheng, J., Li, X., Wang, F. et al. Identifying key influencing factors and their hierarchical structure for green supply chain management in China’s aerospace manufacturing using DEMATEL-ISM. Sci Rep 16, 13968 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-39587-0

Trefwoorden: groene toeleveringsketen, lucht- en ruimtevaartproductie, duurzaamheidsbeleid, milieubeheer, Chinese industrie