יעדי הפחתת גזי חממה לשנת 2040 ומעברי אנרגיה בהתאם להסכם הירוק של האיחוד האירופי

מדוע תוכניות האקלים של אירופה חשובות לכולם

האיחוד האירופי שואף להפוך לאחת הכלכלות הגדולות הראשונות בעולם שלא יוסיפו גזי חממה לאטמוספירה עד 2050. המחקר הזה מפנה שאלה פשוטה אך מכרעת: מה צריך לקרות עד 2040 כדי להחזיק בהבטחה זו כהגיונית, משתלמת וטכנולוגית ריאלית? באמצעות מודל מחשב מפורט של מערכות האנרגיה והכלכלה באירופה, המחברים מציירים עד כמה מהר על פליטות לצנוח, עד כמה מהר טכנולוגיות נקיות צריכות להתפשט ואילו מגזרים יכולים להתקדם ראשונים — ואילו יתקשו להיפטר מהפליטות זמן רב יותר.

קביעת הקצב לחיתוך פליטות

המחקר מראה כי ירידה מתונה בקו ישר של פליטות מההווה עד 2050 אינה מספיקה. כדי להגיע לניטרליות אקלימית בעלות סבירה, אירופה צריכה להאיץ בעשורים הקרובים. המודל מציע שלהשגת יעד עד 2040 יש להפחית את פליטות גזי החממה בכ־86% בהשוואה ל־1990, כאשר מסלולים סבירים נעים בין 80% ל־93%. זה ברור ששאיפה זו שאפתנית יותר מאשר להסתפק באמצע הדרך בין יעדי האיחוד ל־2030 ול־2050. מהלך מהיר יותר בתחילת הדרך מונע נעילה של ציוד מזהם, כגון דודנים דלקיים ומכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שיהיה צורך להשליך מוקדם או שיעידו פליטות מעבר ל־2050.

ניקוי מערכת החשמל ושימוש מוגבר בחשמל

הממצא המרכזי הוא שמערכת החשמל של אירופה חייבת להפוך לכמעט חפה מדלקים מאובנים עד 2040. ניצול פחם מופסק לחלוטין, ותשתיות ייצור חשמל בגז מצטמצמות לחלק מזערי בלבד של התפוקה. במקומן, כוח הרוח והסולארי מתרחבים בכ־שבעה מונים, ומספקים יחד כמעט ארבע חמישיות מכלל החשמל. כוח גרעיני ממלא תפקיד צנוע ויציב בכמה מדינות. במקביל, חלקו של החשמל בצריכה הסופית כמעט מזנק כך שהוא מספק כ־חצי מהאנרגיה שהאוכלוסייה והעסקים צורכים. דחיפה זו מתרחשת בעיקר בשלושה ערוצים: רכבים חשמליים בתחבורה, משאבות חום ומכשירים יעילים בבניינים, והגדלת האלקטריפיקציה בתעשייה.

שינויי תחבורה, בניינים ותעשייה

המעבר לשימושים סופיים נקיים חשוב לא פחות מניקוי תחנות הכוח. בתחבורה, תקנים מחמירים שמבשלים למעשה את סיום מכירת מכוניות בנזין ודיזל עד 2035 דוחפים להתפשטות מהירה של כלי רכב חשמליים עם סוללות. הביקוש לחשמל בתחבורה מוכפל ומעבר לכך בשנות ה־30 של המאה, ודורש פריסה נרחבת של תשתיות טעינה. משאיות כבדות, מטוסים וספינות קשים יותר לניקוי: הובלה בכבישים עוברת בהדרגה לעבר משאיות חשמליות ואולי מונעות מימן, אך תעופה והובלה ימית עדיין תלויים במידה רבה בדלקים מאובנים ב־2040, כאשר דלקים סינתטיים דלי פחמן ודלקים ביולוגיים יכבשו בהיקפים גדולים רק מאוחר יותר. בבניינים, משאבות חום וחימום אזורי הופכים לשיטה העיקרית לחימום בתים ומשרדים, חותכים באופן דרמטי את הצורך בדודני גז ונפט ומפחיתים את צריכת האנרגיה הכוללת לחימום הודות ליעילות גבוהה בהרבה.

דלקים חדשים, ספיגות פחמן וביטחון אנרגטי

לתעשייה יש סט שינוי משלה. ייצור הפלדה יסתמך יותר על מתכת ממוחזרת וישתמש יותר ויותר במימן במקום פחם לייצור פלדה חדשה. מלט יסתמך במידה רבה על לכידת הפליטות התהליכיות שלו ואחסונן מתחת לאדמה. מפעלים כימיים מתחילים להחליף זרזי מוצא ממקורות מאובנים בביו וממימן. בכלכלה כולה, יש פליטות שקשה מאוד להברירן, במיוחד מתעופה, הובלה ימית, חקלאות ותהליכים תעשייתיים מסוימים. כדי לאזן זאת, המחקר קובע שאירופה תזדקק להגדלה מהירה של כושר לכידת ופיזור פחמן ושיטות אחרות להסרת פחמן, לאחסן כ־188 מיליון טון CO₂ בשנה עד 2040. במקביל, הביקוש הכולל לפחם, נפט וגז יורד באופן חזק, חותך ייבוא דלקים ומשפר את הביטחון האנרגטי גם כאשר נלקחים בחשבון ייבוא חדש של מימן או דלקים סינתטיים.

אבני דרך בדרך לאירופה נטולת פליטות

באופן פשוט, המאמר מסיק שאירופה יכולה להגיע לניטרליות אקלימית עד 2050 בלי לרכוש פיצויים מחו"ל, אך רק אם תתייחס ל־2040 כנקודת בדיקה משמעותית ולא כתחנה קלה בדרך. עד אז, לטענת הכותבים, על האיחוד כמעט לנקות לחלוטין את מערכת החשמל שלו, להכפיל את חלקו של החשמל בצריכת האנרגיה היומיומית, לאלקטריפיקציה עמוקה של תחבורה וחימום, ולבנות כושר משמעותי ללכידת ואחסון פחמן. אבני דרך אלה מספקות למקבלי ההחלטות ולעסקים מספרים קונקרטיים לתכנון, מדגישות היכן התכניות הנוכחיות למימן ולאחסון פחמן עשויות להיות יותר או פחות שאפתניות, ומדגישות ששנות ה־30 יהיו עשור מכריע לפריסה המונית של טכנולוגיות חדשות.

ציטוט: Rodrigues, R., Pietzcker, R., Sitarz, J. et al. 2040 greenhouse gas reduction targets and energy transitions in line with the EU Green Deal. Nat Commun 17, 3417 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-71159-8

מילות מפתח: הסכם ירוק של האיחוד האירופי, ניטרליות אקלים, מעבר אנרגיה, חשמל מתחדש, לכידת ופיזור פחמן