أهداف خفض غازات الدفيئة لعام 2040 وانتقالات الطاقة المتوافقة مع الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي

لماذا تهم خطط المناخ الأوروبية الجميع

يسعى الاتحاد الأوروبي ليصبح من أوائل الاقتصادات الكبرى في العالم التي تتوقف عن إضافة غازات الاحتباس الحراري إلى الغلاف الجوي بحلول عام 2050. تطرح هذه الدراسة سؤالاً بسيطاً لكنه حاسم: ما الذي يجب أن يحدث بحلول عام 2040 للحفاظ على مصداقية هذا الوعد وبقائه ميسور التكلفة وواقعيًا من الناحية التكنولوجية؟ باستخدام نموذج حاسوبي مفصّل لأنظمة الطاقة والاقتصاد في أوروبا، يرسم الباحثون خارطة لسرعة خفض الانبعاثات، ومدى سرعة انتشار تقنيات نظيفة، وأي القطاعات يمكن أن تتحرك أولاً — وأيها سيواجه صعوبات الأطول.

تحديد وتيرة خفض الانبعاثات

يجد الباحثون أن انخفاض الانبعاثات بخط مستقيم رشيق من اليوم وحتى 2050 لا يكفي. للوصول إلى حياد المناخ بتكلفة معقولة، على أوروبا أن تتحرك بوتيرة أسرع في العقدين القادمين. يقترح النموذج أنه بحلول عام 2040 ينبغي أن تكون الانبعاثات الإجمالية لغازات الدفيئة أقل بنحو 86% مقارنة بعام 1990، مع مسارات معقولة تتراوح بين 80% و93%. هذا طموح بوضوح أكثر من الاكتفاء بالجلوس في منتصف الطريق بين أهداف الاتحاد الأوروبي لعامي 2030 و2050. التحرك الأسرع الآن يتجنب قفل بنية تحتية ملوِّثة، مثل الغلايات التي تعمل بالوقود الأحفوري والسيارات ذات محركات الاحتراق، التي ستضطر إما إلى الاستبعاد المبكر أو إلى الاستمرار في الانبعاث بعد 2050.

تنظيف قطاع الكهرباء وزيادة استخدام الكهرباء

الرسالة المركزية هي أن نظام الكهرباء في أوروبا يجب أن يصبح شبه خالٍ من الوقود الأحفوري بحلول 2040. يتم التخلص تمامًا من الفحم، وتتقلص محطات توليد الكهرباء التي تعمل بالغاز إلى حصة صغيرة جدًا من الإنتاج. في مكانها، تتوسع طاقة الرياح والطاقة الشمسية بنحو سبعة أضعاف تقريبًا، لتزود معًا ما يقرب من أربعة أخماس إجمالي الكهرباء. تلعب الطاقة النووية دورًا متواضعًا ومستمرًا في بعض الدول. في الوقت نفسه، تكاد حصة الكهرباء من الاستهلاك النهائي للطاقة أن تتضاعف بحيث توفر نحو نصف طاقة المستهلكين والشركات. يحدث هذا الدفع أساسًا عبر ثلاث قنوات: المركبات الكهربائية في النقل، ومضخات الحرارة والأجهزة الفعالة في المباني، وزيادة الكهربة في الصناعة.

تحويل النقل والمباني والصناعة

التحول إلى استخدامات نهائية أنظف لا يقل أهمية عن تنظيف محطات الطاقة. في قطاع النقل، تؤدي معايير صارمة تُنهي فعليًا مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول 2035 إلى انتشار سريع للمركبات الكهربائية ذات البطاريات. يزيد الطلب على الكهرباء للنقل بأكثر من الضعف في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، مما يتطلب نشرًا واسعًا لبنى تحتية للشحن. الشاحنات الثقيلة والطائرات والسفن أصعب في التنظيف: يتحول النقل الطرقي للبضائع تدريجيًا نحو الشاحنات الكهربائية وربما شاحنات الهيدروجين، لكن الطيران والشحن ما يزالان يعتمدان بشكل كبير على الوقود الأحفوري في عام 2040، مع اعتماد واسع النطاق لاحقًا للوقود الاصطناعي منخفض الكربون والوقود الحيوي. في المباني، تصبح مضخات الحرارة والتدفئة المركزية الطريقة الرئيسية لتدفئة المنازل والمكاتب، ما يقلص بشدة الحاجة إلى غلايات الغاز والنفط ويقلل إجمالي استهلاك الطاقة للتدفئة بفضل كفاءة أعلى بكثير.

الوقود الجديد، والمصارف الكربونية، وأمن الطاقة

تواجه الصناعة مجموعة تغييرات خاصة بها. يميل إنتاج الصلب إلى الاعتماد أكثر على الخردة المعاد تدويرها ويستخدم متزايدًا الهيدروجين بدلًا من الفحم في إنتاج الصلب الجديد. تعتمد صناعة الأسمنت بشكل كبير على التقاط انبعاثات عملياتها وتخزينها تحت الأرض. تبدأ المصانع الكيميائية باستبدال المواد الأولية الحفرية بالكتلة الحيوية والوقود المستخرج من الهيدروجين. عبر الاقتصاد، تبقى بعض الانبعاثات صعبة الإزالة، لا سيما من الطيران والشحن والزراعة وبعض العمليات الصناعية. لموازنة ذلك، تجد الدراسة أن أوروبا ستحتاج إلى توسيع احتجاز الكربون وتخزينه وطرق إزالة الكربون الأخرى بسرعة، بتخزين نحو 188 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا بحلول عام 2040. في الوقت نفسه، ينخفض الطلب الكلي على الفحم والنفط والغاز بشكل حاد، مما يقلص واردات الوقود ويحسن أمن الطاقة حتى عند احتساب واردات جديدة من الهيدروجين أو الوقود الاصطناعي.

معالم على طريق أوروبا المحايدة كربونيًا

بعبارات بسيطة، تستنتج الورقة أن أوروبا يمكنها الوصول إلى حياد المناخ بحلول 2050 دون شراء تعويضات من الخارج، ولكن فقط إذا اعتُبر عام 2040 نقطة تفتيش رئيسية، لا مجرد محطة عابرة. بحلول ذلك الحين، يجادل المؤلفون بأن على الاتحاد الأوروبي أن يكون قد نظف نظام الكهرباء عمليًا بالكامل، ومضاعفًا دور الكهرباء في الاستخدام اليومي للطاقة، ومكهربًا بعمق النقل والتدفئة، وبنى سعة كبيرة لاحتجاز وتخزين الكربون. توفر هذه المعالم أرقامًا ملموسة لصانعي السياسات والشركات للتخطيط بناءً عليها، وتبرز أماكن قد تكون فيها الخطط الحالية للهيدروجين وتخزين الكربون متفائلة أو متحفظة جدًا، وتؤكد أن ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ستكون عقدًا حاسماً لنشر تقنيات جديدة على نطاق واسع.

الاستشهاد: Rodrigues, R., Pietzcker, R., Sitarz, J. et al. 2040 greenhouse gas reduction targets and energy transitions in line with the EU Green Deal. Nat Commun 17, 3417 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-71159-8

الكلمات المفتاحية: الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي, حياد الكربون, انتقال الطاقة, الكهرباء المتجددة, احتجاز وتخزين الكربون