مسارات متنوعة للبيئة المبنية لردم الفجوة بين الطموحات العالمية والمبادرات المحلية في تحولات النقل المستدام

لماذا يهم تصميم الحي للسفر والمناخ

مع نمو المدن وامتلاك عدد أكبر من الناس للسيارات، قد يبدو أن الاختناقات المرورية وارتفاع الانبعاثات أمر حتمي. تُظهر هذه الدراسة أن ذلك ليس قدرًا مسبقًا. من خلال تصميم الأماكن اليومية بعناية — حيث يعيش الناس ويعملون ويتسوقون ويمسكون الحافلة — يمكن للصين أن تقلل السفر بالسيارات تقريبًا بقدر ما تقترب أكثر المسارات العالمية الصديقة للمناخ، حتى لو اتبعت اقتصادها وسكانها مسارًا أكثر تقليدية. توصلت الدراسة بين نماذج مناخية واسعة النطاق وتفاصيل دقيقة لقطع المدينة، مبينة كيف يمكن للخيارات المحلية حول الشوارع والمباني أن تتراكم لتُحدث تقدمًا وطنيًا في أهداف الكربون.

من الأهداف المناخية العالمية إلى الشوارع المحلية

يُنتج قطاع النقل ما يقرب من ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة بالطاقة على مستوى العالم، وكثير من الخطط لتنقيته تركز على تقنيات جديدة مثل السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تُظهر مدن مثل كوبنهاغن وأمستردام أن كيفية تخطيط المدن لا تقل أهمية: الأحياء المدمجة والقابلة للمشي والمزودة بوسائل نقل عام جيدة يمكن أن تبقي استخدام السيارات منخفضًا حتى في المجتمعات الثرية. تطرح هذه الورقة سؤالين في سياق المدن المتغيرة بسرعة في الصين. أولًا، إلى أي مدى يمكن للتغييرات الصغيرة في التصميم الحضري أن تدفع البلاد نحو مستقبل نقل منخفض الكربون؟ ثانيًا، كيف تختلف تلك الإمكانيات بين المقاطعات وبين المدن الكثيفة والريف، بالنظر إلى اختلاف الاقتصادات والسياسات والطبوغرافيا؟

ربط النماذج الوطنية بشبكة كيلومترية

يبني المؤلفون جسرًا بين نماذج المناخ والطاقة واسعة النطاق وواقع الأحياء الفردية. يستخدمون نموذج تحليل التغير العالمي لتوقع مقدار سفر الركاب في مركبات بأربع عجلات خفيفة التي قد تشهدها الصين من 2015 إلى 2060 بموجب سيناريوهات تنموية عالمية مختلفة. ثم يتعمقون، يقسمون الصين البرية إلى أكثر من تسعة ملايين مربع بمساحة كيلومتر واحد ويصفون كل مربع بخمس ميزات يُطلق عليها غالبًا "5Ds": عدد السكان، وتمازج استخدامات الأراضي، وكثافة وترابط الطرق، قربه من مركز المدينة، وعدد محطات النقل العام القريبة. من خلال دمج أبحاث سابقة حول كيفية تأثير هذه الميزات على السفر مع التعلم الآلي، يقدّرون كيف يتغير إمكان النقل بالسيارة في كل خلية شبكة مع مرور الوقت مع تحسن البيئة المبنية.

كم من سفر السيارات يمكن أن يتجنبه التصميم؟

النتائج لافتة. إذا واصلت الصين الاتجاهات الأخيرة في جعل الأحياء أكثر كثافة وأكثر تنوعًا وأكثر ترابطًا وأكثر خدمة بالحافلات والقطارات، فقد يكون الطلب الوطني على السفر بالسيارات في عام 2060 أقل بنحو 21 في المئة منه في عام 2015، حتى مع ازدياد ثراء البلاد. وتجد الدراسة أن هذا المستوى قريب مما يتطلبه المسار العالمي الأكثر طموحًا مناخيًا (المعروف باسم SSP1)، وأقل بكثير من مسار الأعمال كما هو معتاد مع نفس نمو السكان والاقتصاد. بعبارة أخرى، يمكن لأنظمة الشوارع ومحطات النقل وأنماط استخدام الأراضي أن تُحقق تخفيضات في الطلب مماثلة لتلك الناجمة عن تحولات تكنولوجية واقتصادية قوية في النماذج العالمية. وفي الوقت نفسه، تؤكد الدراسة أن حتى اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع يُقلل قليلًا من إجمالي الطلب على السفر في النماذج، لكنه ليس بمقدار تأثير تحسين شكل الأحياء.

أماكن مختلفة، مسارات مختلفة

يكشف النظر عبر المقاطعات وبين المدينة والريف عن اختلافات مهمة. بحلول عام 2060، تُعزى الفجوات في السفر بالسيارات بين المقاطعات إلى حد أقل للدخل وأكثر إلى كيفية ومكان عيش الناس. تمثل المدن حوالي ثلاثة أرباع إجمالي السفر بالسيارات، لكن كل خلية ريفية في الشبكة تميل إلى توليد استخدام سيارات أكثر قليلًا من الخلايا الحضرية لأن المنازل والخدمات بعيدة وخيارات النقل محدودة. داخل المدن، تُظهر النوى القديمة الموجهة للمشاة، المبنية قبل انتشار السيارات الخاصة، بالفعل سفرًا أقل بالسيارة من الأحياء الخارجية الأحدث المصممة حول القيادة. يُشير تحليل التعلم الآلي إلى أن المحافظة على كثافة هذه المراكز التاريخية وتنوعها وحيويتها الاقتصادية يساعدها على البقاء منخفضة الاعتماد على السيارات، بينما يمكن لإعادة تصميم الأحياء الموجهة للسيارات حول شبكات شوارع أفضل ووجهات أقرب وروابط نقل أقوى أن تقلل تدريجيًا اعتمادها على السيارات.

ماذا يعني هذا لحياة الناس اليومية

بالنسبة للقارئ العادي، الرسالة الأساسية بسيطة: كيف يُبنى حيّك يؤثر بقوة في ما إذا كنت تشعر بأنك بحاجة إلى سيارة لكل رحلة. الأرصفة، ومسارات الدراجات، والمتاجر القريبة، والحدائق، والمدارس، والحافلات أو القطارات الموثوقة تفعل أكثر من مجرد إضافة راحة؛ فهي يمكن أن تقلل مجتمعة السفر الوطني بالسيارات بمقدار خُمس خلال بضعة عقود. تُظهر الدراسة أنه إذا جمعت دول مثل الصين بين دفع وطني نحو مركبات أنظف وجهود محلية لجعل المشي وركوب الدراجة والنقل العام خيارات طبيعية، فيمكنها الاقتراب كثيرًا من الأهداف المناخية الطموحة. بدلاً من الاعتماد فقط على محركات ووقود جديدة، يمكن للمخططين والسكان أن يساعدوا في تشكيل الشوارع والأحياء بحيث يصبح السفر منخفض الكربون الخيار الأسهل والأكثر جاذبية.

الاستشهاد: Wang, T., Tong, X. & Shi, X. Diverse built environment pathways for bridging global ambitions with local initiatives in sustainable transportation transitions. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 36 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00098-0

الكلمات المفتاحية: النقل المستدام, شكل حضري, البيئة المبنية, تنقل الصين, طلب السفر