Ubon Ratchathani, Tayland’da etkinlik temelli modelleme kullanarak nehir taşkınlarının trafik talebi tahmini üzerindeki etkilerini araştırmak

Şehir içi ulaşım için neden taşkınlar önemli

Bir nehir taşkın yaptığında ve sokakları kanallara çevirdiğinde, şehirde yaşam sadece ıslanmaz—yavaşlar. İnsanların işe, okula, dükkânlara ve hastanelere gitmesi gerekir; ancak sularla kaplı yollar, çevre yollar ve artan yolculuk süreleri, basit yolculukları bile yorucu veya imkânsız hale getirebilir. Bu çalışma, Tayland’ın kuzeydoğusundaki Ubon Ratchathani kentinde hafta süren nehir taşkınlarının günlük hareketleri nasıl yeniden şekillendirdiğini ve özellikle bazı ana yolların yükseltilmesi gibi akıllı planlamanın suyun haftalarca yüksek kaldığı durumlarda kenti nasıl işlevsel tutabileceğini inceliyor.

Taşkında günlük rutinler nasıl değişir

Araştırmacılar önce temel bir soruyu sordu: sokaklar uzun süre su altında kaldığında insanların günlük rutinlerinde gerçekten ne olur? Bunu belirlemek için 300 hane ile ayrıntılı bir günlük anketi yaptılar; kimi kimin nereye, ne zaman, hangi araçla ve hangi amaçla gittiğini hem normal hem de taşkın koşullarında kaydettiler. Açık değişimler gözlediler. Taşkınlarda daha fazla insan gün boyunca evde kalıyor, ev içi görevli gibi çalışmayan hane üyeleri alışveriş gibi dış işler konusunda keskin şekilde azalıyor. Çalışanlar uyum sağlayarak ek görevler üstleniyor: işe giderken alışverişi de birleştiren çalışanların oranı belirgin şekilde arttı; bu da bazı aile üyeleri kolay hareket edemediğinde diğerlerinin ihtiyaçları karşılamak için devreye girdiğini gösteriyor.

Basit yolculuk sayılarından tüm günlük öykülere

Çoğu geleneksel trafik modeli seyahati ayrı yolculuklar seti olarak ele alır—A’dan B’ye kaç yolculuk, hangi modla, hangi saatte. Bu yaklaşım seyahatin bir bütün gün süren etkinlik zincirlerine bağlı olduğunu göz ardı eder. Bu çalışma bunun yerine, yapay bir nüfus oluşturan ve her kişinin günlük programını simüle eden bir etkinlik-temelli model kullanıyor: evden çıkıp çıkmadıkları, kaç tur yaptıkları, alışveriş veya okul bırakma için hangi durakları ekledikleri, nereye gittikleri ve hangi ulaşım modunu seçtikleri. Ekip bu modeli Tayland nüfus sayımı verileri ve büyük bir kişi-yolculuk anketiyle kalibre etti; böylece yapay kent yaş, gelir, hanehalkı büyüklüğü ve insanların genelde nasıl seyahat ettiğine göre gerçeğe yakın oldu.

Taşkın suyunu trafik tablosuna dahil etmek

Modelin taşkını “hissetmesini” sağlamak için araştırmacılar, hane halklarının bildirdiği su derinliklerini GPS donanımlı taksilerden alınan trafik hız verileriyle birleştirdiler. 2019’daki büyük bir taşkın öncesi ve sırasındaki ana yollar üzerindeki hızları karşılaştırarak ve her yol kesimindeki suyun derinliğini haritalayarak basit bir kural türettiler: su ne kadar derinse trafik o kadar yavaşlar ve yaklaşık 40 santimetrenin ötesinde otomobiller geçemez. Ardından bu ilişkiyi Ubon Ratchathani’nin tüm yol ağına uygulayarak taşkın derinliği haritalarını simülasyon içinde yavaşlayan hızlara veya kapanmalara dönüştürdüler. Ortaya çıkan model normal koşullarda gözlenen trafik hacimlerini ve modal payları yeniden üretebildi; bu da taşkın senaryolarının gerçekçi olduğuna dair güven verdi.

Yükseltilmiş yolları yaşam çizgisi olarak test etmek

Bu sanal kentle donanmış ekip, bazı Asya şehirlerinde zaten kullanılan pratik bir çözümü araştırdı: seçilmiş ana yolların ve köprülerin yüksekliklerini artırmak. Önce taşkınlanan yol kesimlerini kente erişilebilirliğe ne kadar katkı sağladıklarına göre sıraladılar—15 dakika içinde kaç işe, okula, hastaneye, dükkâna ve parka ulaşılabildiği. Ardından dört senaryo kurdular: yol yükseltmesi yok, yalnızca orta öncelikli bağlantıların yükseltilmesi, yalnızca yüksek öncelikli bağlantıların yükseltilmesi ve her ikisinin yükseltilmesi. Sonuçlar çarpıcıydı. Yükseltme yokken birçok işe gidiş süresi 50 dakikanın üzerine çıktı ve kalan kuru çevre yollar aşırı yüklendi. Hedefli yol yükseltmeleriyle çok daha az yolculuk ağır gecikmeye uğradı, kilit çevre yollardaki tıkanıklık günde onbinlerce araçla azaldı ve evde kalmak zorunda kalan insan sayısı önemli ölçüde düştü.

Buluntuların taşkına hazırlıklı şehirler için anlamı

Bu hareketlilik kazanımlarını ekonomik terimlere çevirmek için araştırmacılar taşkınla ilgili seyahat maliyetlerindeki azalmayı tahmin edip bunu daha yüksek yollar inşa etmenin maliyetiyle karşılaştırdı. Tüm yükseltme seçenekleri maliyetlerden daha fazla fayda üretti; en yüksek getiri en kritik bağlantılara odaklanmaktan geldi. Basitçe söylemek gerekirse, dikkatle seçilmiş yükseltilmiş yollar, sakinlerin sıradan etkinliklerini sürdürmelerine yardımcı oldu, trafikte kaybedilen zamanı azalttı ve uzun vadede kendini finanse etti. Çalışma, yalnızca yolculukları saymak yerine tüm günlük rutinlere bakmanın, planlamacılara taşkınların kentsel yaşamı nasıl bozduğunu ve altyapı değişikliklerinin darbeyi nasıl hafifletebileceğini daha net gösterdiğini ortaya koyuyor. Nehir taşkınlarının birçok bölgede daha sık ve şiddetli hale gelmesiyle, bu tür davranış odaklı modelleme, su yükseldiğinde bile insanları ve ekonomileri hareket halinde tutacak pratik, maliyet-etkin önlemlere şehirleri yönlendirebilir.

Atıf: Tsumita, N., Kaewkluengklom, R., Schreiner, S. et al. Exploring the effects of riverine flooding on traffic demand forecasting using activity-based modeling in Ubon Ratchathani, Thailand. Sci Rep 16, 14145 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-42434-x

Anahtar kelimeler: kentsel taşkın, seyahat davranışı, taşıma dayanıklılığı, etkinlik temelli modelleme, yol uyarlaması