从多尺度视角看公共电动汽车充电站的可达性与社区公平差异

为什么充电可达性关系到日常生活

随着电动汽车越来越普及，一个基本问题出现：人们能否在居住地附近方便地给车充电？本研究在中国城市成都探讨了这一问题，不仅统计了公共充电站的数量，还考查了谁能够实际到达这些充电点。把充电视为一项公共服务，作者表明充电站的选址决策可以缩小也可以加剧不同社区之间的差距。

从多个视角审视城市

研究者聚焦成都中心城区，将其划分为较老的内区和较新的外区。利用来自数字地图和房产列表的详细数据，他们绘制了800多个公共充电站和近1万个居民小区的分布图。随后他们考察了每个小区的三个简单特征：住房价格、住户数量和建筑竣工时间。该信息使他们能够分析现有充电网络的受益者是谁。

衡量到达充电点的便利性

研究组并非仅仅统计充电桩数量，而是考量一个平均家庭在一定距离范围内实际拥有多少充电“机会”。他们选择了两个日常尺度：1公里，对应在家附近步行能接受的常规充电距离；以及3公里，反映市内的一段短途驾车出行。他们的方法考虑了每个站点的充电桩数量与类型，以及有多少周边小区会竞争使用这些资源。接着使用空间统计分析来识别高可达性和低可达性的聚集区，并把这些模式与社区特征联系起来。

市中心与外区之间的不均衡可达性

地图显示社区和充电站都明显向中心聚集，内区开发更密集、设施更多。然而即便如此，研究区域内的大多数居民总体上对公共充电的可达性仍然偏低，仅有零星的高可达性区块。外区同时呈现出较强的高服务和低服务聚集，而内区则显得更为均衡。当作者将可达性与住房价格、人口规模和建筑年代进行对比时发现，外区尤其是规模大且快速增长的小区，往往在便捷充电选项上处于劣势。

谁受益，谁被落下

一个引人注目的结果是，较高的房价并不必然带来更好的公共充电可达性。事实上，在全市范围内，房价较高或人口较多的社区在平均充电机会数上有时反而较少，尤其是在考察更大范围（3公里）时。新建小区在短距离内通常具有更好可达性，可能是因为近期的建规要求配备充电设施，而老旧区域改造难度和成本更高。在某些地区，低房价社区反而更靠近公共充电站，部分原因是这些地区土地成本较低更便于建设站点，而一些高价社区更依赖私人停车位中的充电设备。

这对未来城市规划的意义

通过结合全市层面、区级和小区级视角，研究表明仅以充电站总数为目标是不够的。规划者需要考虑充电站相对于实际使用者的位置。作者建议因地制宜的政策：在较老的内区进行精细调整和补缺，同时优先满足外区那些快速增长、需求大但服务不足的地区。他们还提议使用局部可达性地图标记双重弱势区域——既有不利的社区条件又缺乏充电可达性的地区，以便优先投入公共资源。简而言之，研究主张将便捷充电的公平可及性纳入城市评估向电动化转型的标准，确保向更清洁交通的过渡惠及各类社区居民。

引用: Wang, C., Gu, Y. & Shen, J. A multi-scale perspective on the accessibility of public electric vehicle charging stations and community equity disparities. Humanit Soc Sci Commun 13, 650 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06910-z

关键词: 电动汽车充电, 空间公平, 城市规划, 基础设施可达性, 成都