Eine Multi-Skalen-Perspektive auf die Erreichbarkeit öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Ungleichheiten in der Gemeinschaftsgerechtigkeit

Warum Ladezugang im Alltag wichtig ist

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos stellt sich eine grundlegende Frage: Können Menschen ihre Fahrzeuge leicht in der Nähe ihres Wohnorts wieder aufladen? Diese Studie untersucht diese Frage in der chinesischen Stadt Chengdu und fragt dabei nicht nur, wie viele öffentliche Ladestationen es gibt, sondern auch, wer sie tatsächlich erreichen kann. Indem das Laden als öffentliche Dienstleistung betrachtet wird, zeigen die Autorinnen und Autoren, dass Entscheidungen über die Standortwahl von Ladepunkten Lücken zwischen verschiedenen Vierteln entweder verringern oder vertiefen können.

Die Stadt aus mehreren Blickwinkeln betrachten

Die Forschenden konzentrieren sich auf das zentrale städtische Gebiet Chengdus, das sie in ältere Innenbezirke und neuere Außenbezirke unterteilen. Mit detaillierten Daten aus digitalen Karten und Immobilienangeboten kartieren sie mehr als 800 öffentliche Ladestationen und fast 10.000 Wohnsiedlungen. Anschließend untersuchen sie drei einfache Merkmale jeder Siedlung: wie teuer die Wohnungen sind, wie viele Haushalte dort leben und wann die Gebäude errichtet wurden. Diese Informationen erlauben es ihnen zu analysieren, wer am meisten vom bestehenden Ladenetz profitiert.

Erfassen, wie leicht eine Ladestation zu erreichen ist

Statt nur Ladestationen zu zählen, fragt das Team, wie viele reale Lade"gelegenheiten" ein durchschnittlicher Haushalt innerhalb einer bestimmten Entfernung hat. Sie betrachten zwei alltägliche Skalen: 1 Kilometer, was einem komfortablen Fußweg für routinemäßiges Laden in Wohnortnähe entspricht, und 3 Kilometer, was eine kurze Autofahrt innerhalb der Stadt widerspiegelt. Ihre Methode berücksichtigt die Anzahl und den Typ der Ladepunkte an jeder Station sowie wie viele umliegende Siedlungen um deren Nutzung konkurrieren. Anschließend nutzen sie räumliche Statistik, um zu erkennen, wo sich hohe und niedrige Erreichbarkeit konzentrieren und wie diese Muster mit Merkmalen der Siedlungen zusammenhängen.

Ungleiche Erreichbarkeit zwischen Innenstadt und Außenbezirken

Die Karten zeigen eine deutliche zentrale Konzentration sowohl der Wohnsiedlungen als auch der Ladestationen, mit dichterer Bebauung und mehr Einrichtungen in den Innenbezirken. Doch selbst bei dieser Konzentration haben die meisten Bewohner im Untersuchungsgebiet relativ geringen Zugang zu öffentlichen Ladepunkten, mit nur vereinzelt existierenden Bereichen hoher Erreichbarkeit. In den Außenbezirken finden sich stärkere Cluster sowohl gut bedienter als auch schlecht bedienter Nachbarschaften, während die Innenbezirke gleichmäßiger erscheinen. Beim Vergleich von Zugang mit Wohnungspreisen, Bevölkerungsgröße und Baualter stellen die Autorinnen und Autoren fest, dass Außenbezirke, insbesondere große und schnell wachsende Siedlungen, bei bequemen Lademöglichkeiten häufig zurückbleiben.

Wer profitiert und wer bleibt zurück

Ein auffälliges Ergebnis ist, dass höhere Wohnungspreise nicht automatisch besseren Zugang zu öffentlichen Ladepunkten bedeuten. Tatsächlich haben auf Stadtebene Gemeinden mit höheren Preisen oder größerer Bevölkerung oft weniger durchschnittliche Ladegelegenheiten, besonders wenn man den größeren 3-Kilometer-Radius betrachtet. Neuere Entwicklungen weisen tendenziell besseren Zugang im kurzen Radius auf, vermutlich weil Bauvorschriften in jüngerer Zeit Lademöglichkeiten vorgeschrieben haben, während ältere Viertel schwieriger und teurer nachzurüsten sind. An manchen Orten liegen Viertel mit niedrigerem Wohnkosteniveau näher an mehr öffentlichen Ladestationen, zum Teil weil Land dort günstiger ist und sich das Errichten von Stationen leichter rechnet, während wohlhabendere Viertel stärker auf private Stellplatz-Ladegeräte setzen.

Folgen für die zukünftige Stadtplanung

Durch die Kombination von stadweiter, bezirks- und quartiersbezogener Perspektive zeigt die Studie, dass einfache Zielgrößen wie die Gesamtanzahl an Ladepunkten nicht ausreichen. Planerinnen und Planer müssen fragen, wo Ladepunkte im Verhältnis zu den Menschen platziert sind, die sie nutzen werden. Die Autorinnen und Autoren schlagen vor, Maßnahmen anzupassen: Feinjustierung und Schließen von Lücken in den älteren Innenbezirken, während priorisiert wird, schnell wachsende, nachfragekräftige, jedoch unterversorgte Gebiete in den Außenbezirken gezielt zu bedienen. Außerdem empfehlen sie, lokale Zugangs‑Karten zu verwenden, um Zonen zu identifizieren, die doppelt benachteiligt sind — also sowohl schlechte Gemeindeindikatoren als auch mangelhaften Ladezugang aufweisen —, damit öffentliche Investitionen dort zuerst ansetzen können. Klar formuliert argumentiert die Arbeit, dass fairer Zugang zu bequemen Ladeoptionen Teil der Bewertung sein sollte, wie Städte auf Elektromobilität umstellen, um sicherzustellen, dass der Übergang zu saubererem Verkehr Bewohnerinnen und Bewohner aller Vierteltypen zugutekommt.

Zitation: Wang, C., Gu, Y. & Shen, J. A multi-scale perspective on the accessibility of public electric vehicle charging stations and community equity disparities. Humanit Soc Sci Commun 13, 650 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06910-z

Schlüsselwörter: Aufladen von Elektrofahrzeugen, räumliche Gerechtigkeit, Stadtplanung, Zugänglichkeit von Infrastruktur, Chengdu