Una prospettiva multiscala sull'accessibilità delle colonnine di ricarica pubbliche per veicoli elettrici e le disparità di equità tra le comunità

Perché l'accesso alla ricarica conta nella vita quotidiana

Con la diffusione delle auto elettriche emerge una domanda fondamentale: le persone possono ricaricarle facilmente vicino a dove vivono? Questo studio affronta la domanda nella città cinese di Chengdu, indagando non solo il numero di colonnine pubbliche esistenti, ma anche chi può effettivamente raggiungerle. Trattando la ricarica come un servizio pubblico, gli autori mostrano che le decisioni sulla localizzazione delle colonnine possono ridurre o approfondire le differenze tra i diversi quartieri.

Osservare la città da molteplici punti di vista

I ricercatori si concentrano sull'area urbana centrale di Chengdu, che dividono in distretti interni più datati e distretti esterni più recenti. Utilizzando dati dettagliati da mappe digitali e annunci immobiliari, mappano oltre 800 colonnine di ricarica pubbliche e quasi 10.000 comunità residenziali. Esaminano poi tre caratteristiche semplici di ogni comunità: quanto sono costose le abitazioni, quante famiglie vi risiedono e quando sono stati costruiti gli edifici. Queste informazioni permettono di esplorare chi beneficia maggiormente dalla rete di ricarica esistente.

Misurare quanto è facile raggiungere una colonnina

Invece di limitarsi a contare le colonnine, il gruppo chiede quante reali “opportunità” di ricarica ha in media una famiglia entro una certa distanza. Considerano due scale quotidiane: 1 chilometro, corrispondente a una distanza percorribile a piedi per ricariche di routine vicino a casa, e 3 chilometri, che riflette un breve spostamento in auto all'interno della città. Il loro metodo tiene conto del numero e del tipo di caricatore in ogni stazione e di quante comunità vicine competono per usarli. Utilizzano poi statistiche spaziali per identificare dove tendono a concentrarsi accessi elevati o ridotti e come questi schemi si relazionano alle caratteristiche delle comunità.

Accesso disomogeneo tra centro città e distretti esterni

Le mappe rivelano un chiaro agglomerarsi di comunità e stazioni di ricarica nel centro, con uno sviluppo più denso e più strutture nei distretti interni. Tuttavia, nonostante questa concentrazione, la maggior parte dei residenti nell'area studiata presenta un accesso relativamente basso alle colonnine pubbliche, con solo zone isolate di alta accessibilità. Nei distretti esterni emergono cluster più marcati sia di quartieri ben serviti sia di quartieri scarsamente serviti, mentre i distretti interni appaiono più omogenei. Confrontando l'accesso con i prezzi delle abitazioni, la dimensione della popolazione e l'età degli edifici, gli autori trovano che i distretti esterni, in particolare le comunità grandi e in rapida crescita, spesso restano indietro nelle opzioni convenienti di ricarica.

Chi guadagna e chi resta indietro

Un risultato significativo è che prezzi più alti degli alloggi non garantiscono automaticamente un migliore accesso alle colonnine pubbliche. Anzi, a livello cittadino, le comunità con prezzi più elevati o con popolazioni più numerose spesso hanno in media meno opportunità di ricarica, soprattutto considerando la distanza maggiore di 3 chilometri. Le aree di nuova costruzione tendono ad avere un accesso migliore a breve distanza, probabilmente perché le norme edilizie recenti hanno richiesto l'installazione di strutture per la ricarica, mentre le aree più vecchie sono più difficili e costose da adeguare. In alcuni casi, i quartieri con costi abitativi più bassi si trovano più vicini a un maggior numero di colonnine pubbliche, in parte perché il terreno è più economico per l'installazione di stazioni e in parte perché alcune comunità più costose si affidano maggiormente a caricabatterie privati nei parcheggi.

Cosa significa questo per la pianificazione urbana futura

Combinando viste a livello cittadino, distrettuale e di quartiere, lo studio mostra che target semplici come il numero totale di colonnine non sono sufficienti. I pianificatori devono chiedersi dove le colonnine sono collocate rispetto alle persone che le useranno. Gli autori suggeriscono politiche differenziate: affinare e colmare le lacune nei distretti interni più vecchi, dando invece priorità alle aree esterne in rapida crescita che presentano alta domanda ma sono poco servite. Propongono anche l'uso di mappe locali di accesso per segnalare le zone doppiamente svantaggiate, dove sia le condizioni della comunità sia l'accesso alla ricarica sono scarsi, in modo che gli investimenti pubblici possano essere diretti lì per primi. In termini chiari, il lavoro sostiene che un accesso equo alla ricarica conveniente dovrebbe far parte dei criteri con cui le città valutano la transizione verso i veicoli elettrici, aiutando a garantire che il passaggio a un trasporto più pulito avvantaggi i residenti di tutti i tipi di quartieri.

Citazione: Wang, C., Gu, Y. & Shen, J. A multi-scale perspective on the accessibility of public electric vehicle charging stations and community equity disparities. Humanit Soc Sci Commun 13, 650 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06910-z

Parole chiave: ricarica veicoli elettrici, equità spaziale, pianificazione urbana, accessibilità delle infrastrutture, Chengdu