Een multischalig perspectief op de toegankelijkheid van publieke laadstations voor elektrische voertuigen en ongelijkheden tussen wijken

Waarom toegang tot laden van belang is voor het dagelijks leven

Naarmate elektrische auto’s vaker voorkomen, rijst een eenvoudige vraag: kunnen mensen ze gemakkelijk opladen in de buurt van hun woonplaats? Deze studie onderzoekt die vraag in de Chinese stad Chengdu en kijkt niet alleen hoeveel openbare laadstations er zijn, maar vooral wie ze daadwerkelijk kan bereiken. Door laden te benaderen als een publieke voorziening laten de auteurs zien dat beslissingen over de locatie van laadpunten ongelijkheden tussen verschillende wijken kunnen verkleinen of juist vergroten.

De stad bekijken vanuit meerdere gezichtspunten

De onderzoekers concentreren zich op Chengdu’s centrale stedelijke gebied, dat ze opdelen in oudere binnenwijken en nieuwere buitenwijken. Met gedetailleerde data uit digitale kaarten en vastgoedaanbiedingen brengen ze meer dan 800 openbare laadstations en bijna 10.000 woonwijken in kaart. Vervolgens onderzoeken ze drie eenvoudige kenmerken van elke wijk: hoe hoog de woningprijzen zijn, hoeveel huishoudens er wonen en wanneer de gebouwen zijn opgeleverd. Deze informatie maakt het mogelijk te analyseren wie het meest profiteert van het bestaande laadnetwerk.

Meten hoe makkelijk een laadpunt te bereiken is

In plaats van alleen laadpunten te tellen, vraagt het team hoeveel echte laad"kansen" een gemiddeld huishouden binnen een bepaalde afstand heeft. Ze kijken naar twee alledaagse schalen: 1 kilometer, wat overeenkomt met een comfortabele loopafstand voor routinematig thuisnabij laden, en 3 kilometer, wat een korte autorit binnen de stad weerspiegelt. Hun methode houdt rekening met het aantal en het type laders bij elk station en met hoeveel nabijgelegen wijken met elkaar concurreren voor die laadcapaciteit. Vervolgens gebruiken ze ruimtelijke statistiek om te zien waar hoge en lage toegankelijkheid clusteren en hoe die patronen samenhangen met wijkkenmerken.

Ongelijke toegang tussen stadscentrum en buitenwijken

De kaarten tonen duidelijke centrale clustering van zowel woonwijken als laadstations, met dichtere bebouwing en meer voorzieningen in de binnenwijken. Toch hebben de meeste bewoners in het onderzoeksgebied relatief lage toegang tot openbare laadpunten, met slechts verspreide gebieden met hoge toegankelijkheid. De buitenwijken vertonen sterkere clusters van zowel goed bediende als slecht bediende buurten, terwijl de binnenwijken er gelijkmatiger uitzien. Vergelijken de auteurs toegang met woningprijzen, bevolkingsgrootte en bouwjaar, dan blijkt dat buitenwijken — vooral grote en snelgroeiende gemeenschappen — vaak achterblijven wat betreft gemakkelijke laadopties.

Wie profiteert en wie blijft achter

Een opvallende uitkomst is dat hogere woningprijzen niet automatisch betere toegang tot openbare laadpunten opleveren. Op stedelijk niveau hebben gemeenschappen met hogere prijzen of grotere populaties vaak juist minder gemiddelde laad"kansen", vooral wanneer naar het bredere 3 kilometer bereik wordt gekeken. Nieuwere woonwijken hebben de neiging op korte afstand betere toegang te hebben, waarschijnlijk omdat bouwvoorschriften recentelijk laadvoorzieningen verplicht hebben gesteld, terwijl oudere gebieden moeilijker en duurder te renoveren zijn. Op sommige plaatsen liggen buurten met lagere woningkosten juist dichter bij meer openbare laadpunten, deels omdat grond daar goedkoper is voor het aanleggen van stations en hogere prijswijken meer op private laadpunten op eigen parkeergelegenheid vertrouwen.

Wat dit betekent voor toekomstige stadsplanning

Door stedelijke, districtniveau- en wijkniveauvisies te combineren toont de studie dat eenvoudige doelen zoals het totale aantal laadpunten niet toereikend zijn. Planners moeten vragen waar laadpunten geplaatst zijn in relatie tot de mensen die ze zullen gebruiken. De auteurs adviseren beleid op maat: fijnafstemming en het dichten van gaten in de oudere binnenwijken, terwijl prioriteit wordt gegeven aan snelgroeiende, vraagrijke maar onderbediende gebieden in de buitenwijken. Ze stellen ook voor lokale toegankelijkheidskaarten te gebruiken om zones te signaleren die dubbel achtergesteld zijn — zowel qua wijksituatie als laadtoegang — zodat publieke investeringen daar eerst naartoe kunnen. Kort gezegd betoogt het onderzoek dat eerlijke toegang tot gemakkelijke laadinfrastructuur onderdeel moet zijn van hoe steden hun overgang naar elektrische voertuigen beoordelen, zodat de verschuiving naar schoner vervoer bewoners in alle soorten wijken ten goede komt.

Bronvermelding: Wang, C., Gu, Y. & Shen, J. A multi-scale perspective on the accessibility of public electric vehicle charging stations and community equity disparities. Humanit Soc Sci Commun 13, 650 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06910-z

Trefwoorden: opladen van elektrische voertuigen, ruimtelijke gelijkheid, stedelijke planning, toegankelijkheid van infrastructuur, Chengdu