Une perspective multi‑échelle sur l’accessibilité des stations publiques de recharge pour véhicules électriques et les disparités d’équité communautaire

Pourquoi l’accès à la recharge compte au quotidien

À mesure que les voitures électriques se multiplient, une question essentielle se pose : les gens peuvent‑ils recharger facilement près de leur domicile ? Cette étude examine cette question dans la ville chinoise de Chengdu, en s’intéressant non seulement au nombre de stations publiques de recharge, mais aussi à qui peut effectivement y accéder. En considérant la recharge comme un service public, les auteurs montrent que les décisions d’implantation des bornes peuvent soit réduire, soit creuser les écarts entre quartiers.

Regarder la ville sous plusieurs angles

Les chercheur·e·s se concentrent sur le cœur urbain de Chengdu, qu’ils divisent en quartiers anciens du centre et en nouveaux quartiers périphériques. À partir de données détaillées issues de cartes numériques et d’annonces immobilières, ils cartographient plus de 800 stations publiques de recharge et près de 10 000 ensembles résidentiels. Ils examinent ensuite trois caractéristiques simples de chaque communauté : le niveau des prix du logement, le nombre de ménages et la date de construction des bâtiments. Ces informations leur permettent d’analyser qui profite le plus du réseau de recharge existant.

Mesurer la facilité d’accès à une borne

Plutôt que de se limiter à compter les stations, l’équipe évalue combien « d’opportunités » de recharge réelles un ménage moyen a à portée d’un certain rayon. Ils considèrent deux échelles courantes : 1 kilomètre, correspondant à une distance de marche confortable pour une recharge de routine près du domicile, et 3 kilomètres, qui reflète un court trajet en voiture en ville. Leur méthode prend en compte le nombre et le type de bornes par station ainsi que la concurrence entre communautés voisines pour les utiliser. Ils utilisent ensuite des statistiques spatiales pour repérer où se forment des concentrations d’accès élevé ou faible et comment ces motifs se relient aux caractéristiques des quartiers.

Accessibilité inégale entre centre et périphérie

Les cartes révèlent une forte concentration au centre tant des communautés que des stations de recharge, avec un développement plus dense et davantage d’équipements dans les quartiers centraux. Pourtant, malgré cette concentration, la plupart des résidents de la zone étudiée disposent d’un accès relativement faible aux bornes publiques, avec seulement des poches dispersées d’accessibilité élevée. Les quartiers périphériques montrent des concentrations plus marquées de zones bien desservies et mal desservies, tandis que les quartiers centraux apparaissent plus homogènes. En comparant l’accès aux prix du logement, à la taille de la population et à l’âge des bâtiments, les auteurs constatent que les périphéries, en particulier les communautés grandes et en forte expansion, sont souvent en retard en matière d’options de recharge pratiques.

Qui gagne et qui reste à l’écart

Un résultat frappant est que des prix de logement plus élevés n’entraînent pas automatiquement un meilleur accès public à la recharge. En fait, à l’échelle de la ville, les communautés aux prix plus élevés ou à la population plus importante disposent souvent de moins d’opportunités moyennes de recharge, surtout sur le rayon de 3 kilomètres. Les lotissements récents tendent à avoir un meilleur accès à courte distance, probablement parce que les règles de construction ont récemment exigé des équipements de recharge, tandis que les zones anciennes sont plus difficiles et coûteuses à équiper a posteriori. Dans certains cas, des quartiers à faibles coûts du logement se retrouvent plus proches de bornes publiques, en partie parce que le foncier y est moins cher pour implanter des stations et parce que certaines communautés haut de gamme comptent davantage sur des bornes privées en parking.

Implications pour l’aménagement futur des villes

En combinant les vues à l’échelle de la ville, du district et du quartier, l’étude montre que des objectifs simples comme le nombre total de bornes ne suffisent pas. Les planificateurs doivent se demander où les bornes sont placées par rapport aux personnes qui vont les utiliser. Les auteurs suggèrent d’adapter les politiques : raffiner et combler les lacunes dans les quartiers anciens du centre, tout en donnant la priorité aux zones périphériques en forte croissance, à forte demande mais mal desservies. Ils proposent également d’utiliser des cartes d’accès locales pour signaler les zones doublement défavorisées, où à la fois les conditions communautaires et l’accès aux bornes sont faibles, afin d’y diriger en priorité l’investissement public. En termes clairs, ce travail soutient que l’accès équitable à une recharge pratique devrait faire partie des critères permettant aux villes d’évaluer leur transition vers les véhicules électriques, afin de garantir que ce passage vers un transport plus propre profite aux habitants de tous les types de quartiers.

Citation: Wang, C., Gu, Y. & Shen, J. A multi-scale perspective on the accessibility of public electric vehicle charging stations and community equity disparities. Humanit Soc Sci Commun 13, 650 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06910-z

Mots-clés: recharge de véhicules électriques, équité spatiale, urbanisme, accessibilité des infrastructures, Chengdu