Существенное современное и будущее климатическое воздействие, вызванное не-CO2 выбросами от мирового транспорта

Почему наши поездки важны для планеты

Каждая поездка на автомобиле, каждый рейс и каждое судовое путешествие незаметно меняют температуру планеты — не только из‑за углекислого газа (CO2), но и за счёт набора других газов и частиц. В этом исследовании задаётся на вид простой вопрос: если суммировать все эти компоненты от глобального транспорта сегодня и в ближайшие десятилетия, в целом они будут нагревать или охлаждать Землю? Ответ оказывается удивительно сложным и ставит под вопрос представление о том, что сокращение загрязнения воздуха всегда однозначно полезно для климата.

Не только углерод из двигателей

Современный транспорт — автомобили, грузовики, самолёты и корабли — выбрасывает огромные объёмы CO2, который сохраняется в атмосфере в течение столетий. Но двигатели также выделяют краткоживущие вещества, такие как оксиды азота, мелкие частицы и газы, которые образуют озон и влияют на метан — ещё один мощный парниковый газ. Эти «не-CO2» выбросы остаются в атмосфере от дней до лет, и пока они присутствуют, могут сильно влиять и на качество воздуха, и на климат. Некоторые из них, например сажа и озон, скорее тянут к потеплению. Другие, особенно частицы на основе серы, которые делают облака ярче и отражают солнечный свет в космос, создают охлаждающий эффект. Поскольку самолёты летают высоко в относительно чистом воздухе, а суда плавают над сравнительно незагрязнёнными океанами, их не-CO2 выбросы могут оказывать непропорционально большой эффект по сравнению с объёмом выбросов.

Как учёные проследили скрытые климатические эффекты

Авторы использовали сложную глобальную химико‑климатическую модель, чтобы проследить, как распространяются выбросы транспорта, как они реагируют и как изменяют облака и радиацию. Это они сочетали с более простой моделью климатической реакции, чтобы отслеживать медленное накопление CO2 и долговременные изменения метана с промышленной эпохи до 2050 года. Важно, что они сделали это последовательно для наземного транспорта, авиации и международного судоходства, используя одни и те же наборы данных по эмиссиям и три будущих сценария, известных как Общие социально-экономические траектории (SSP1-1.9, SSP2-4.5, SSP3-7.0). Эти сценарии охватывают диапазон от сильных глобальных усилий по устойчивому развитию с резкими сокращениями загрязнений до мира с слабым сотрудничеством и более высокими выбросами. Сравнивая версии атмосферы с загрязнением от транспорта и без него, они вычислили суммарное «климатическое форсирование» каждого сектора — чистое влияние в сторону потепления или охлаждения.

Охлаждающие побочные эффекты, маскирующие потепление

Для современного мира исследование показывает, что не-CO2 выбросы всех транспортных секторов в целом создают значительное чистое охлаждение, которое скрывает около 80 процентов потепления, которое в противном случае вызвал бы только транспортный CO2. Наземный транспорт выделяется: его сажа и озон дают некоторое потепление, но частицы и потеря метана вызывают достаточно охлаждения, чтобы частично компенсировать CO2‑индуцированное потепление. Судоходство ещё заметнее: из‑за топлива с высоким содержанием серы выхлопы кораблей производят множество частиц, которые делают морские облака ярче и охлаждают поверхность, поэтому в большинстве случаев судоходство даёт общее охлаждающее воздействие, несмотря на выбросы CO2. Авиация демонстрирует более сбалансированную картину: высоко расположенные частицы и изменения облачности охлаждают, тогда как конденсационные следы и озон тянут к потеплению, в результате чего остаётся умеренное чистое потепление.

Что происходит в более чистом будущем

Заглядывая в 2050 год, баланс смещается, но не исчезает. Во всех трёх будущих сценариях CO2 от транспорта продолжает накапливаться в атмосфере, подпитывая дальнейшее потепление. В то же время правила по загрязнению воздуха и более чистые технологии сокращают многие не-CO2 выбросы, особенно серные частицы. В результате охлаждающая «компенсация» со стороны не-CO2 компонентов сокращается примерно до 25–60 процентов от транспортного потепления, вызванного CO2, в зависимости от сценария. В наиболее устойчивой траектории (SSP1-1.9) антропогенное загрязнение падает настолько, что даже небольшие оставшиеся выбросы транспорта попадают в очень чистую фоновую атмосферу. В таких условиях каждая частица или молекула оксидов азота эффективнее влияет на облака и метан, поэтому остаточные не-CO2 выбросы транспорта по-прежнему дают заметное охлаждение, хотя их абсолютные объёмы малы.

Что это значит для климата и чистого воздуха

Исследование подчёркивает неприятное напряжение: многие краткоживущие загрязнители, которые мы хотим устранить по соображениям здоровья, в настоящее время частично маскируют потепление, вызванное CO2. По мере сокращения этих загрязнителей скрытое потепление от долгоживущих газов проявится, если CO2 не будет сокращён ещё решительнее. Для судоходства это уже заметно, поскольку нормы по сере резко ослабляют его охлаждающий эффект. Тем не менее в мире, который серьёзно очищает все выбросы, оставшиеся не-CO2 загрязнения транспорта всё ещё могут оказывать значительное климатическое воздействие, потому что атмосфера стала очень чистой. Авторы приходят к выводу, что климатическая стратегия для транспорта не может сосредотачиваться только на CO2. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, политика должна учитывать и тёплые, и охлаждающие вклады не-CO2 выбросов, при этом приоритетом остаётся чистый воздух — что означает более глубокие и более быстрые сокращения CO2 по мере поэтапного вывода краткоживущих загрязнителей.

Цитирование: Hendricks, J., Righi, M., Brinkop, S. et al. Large present-day and future climate forcing due to non-CO₂ emissions from global transport. npj Clim Atmos Sci 9, 99 (2026). https://doi.org/10.1038/s41612-026-01383-y

Ключевые слова: выбросы транспорта, не-CO2 климатическое воздействие, судоходство и авиация, аэрозоли и облака, будущие климатические сценарии