探讨卡车载重管理对盈利与二氧化碳排放的协同效益

为何卡车装载关系到日常生活

我们购买的大多数物品——食物、包裹和建筑材料——都靠卡车运输。卡车每次出行承载的重量不仅影响公司利润，还关系到道路安全和气候变化。该研究考察了货运公司更谨慎管理卡车载重时会发生什么：既避免危险的超载，又减少浪费的空驶。研究人员利用来自上海数百辆卡车的详细数据，表明智能的载重管理可以降低碳排放，有时甚至为运营者节省成本。

走进真实道路上的真实卡车

研究团队没有依赖小规模试验或粗略平均值，而是结合了三类真实世界的信息：高速公路收费站的称重数据、车载监测设备的逐秒行驶与燃油记录，以及发动机排量与车龄等基本车辆信息。他们重点研究了577辆运营城市货运、建筑废料和混凝土的柴油卡车。通过逐趟匹配这些数据来源，研究者构建出卡车行驶速度、载重情况、驾驶行为以及每次行程燃油消耗的细致图景。这使他们能够观察轻型、中型与重型卡车在不同用途下的装载差异。

重载、轻载与燃油消耗

分析显示，随着载重增加，燃油消耗呈持续上升趋势。平均而言，每增加一吨有效载荷，燃油消耗约增加2.2%，但该影响随卡车等级不同在1.9%到7.0%之间波动。相对而言，轻型卡车对额外载重更敏感。研究还发现卡车使用方式存在显著差异。轻型货车经常远超额定载重运行，典型载重比允许值高出近80%，部分行程甚至超过法定载荷的三倍。相比之下，许多中型和重型卡车有大量空驶时间，尤其是最重的车辆，常在送货后空车返回。总体来看，这些模式表明在超载运输和空驶回程两种情况下都存在燃油浪费。

检验更智能的装载策略

研究人员考察了两种互补的载重管理方法。第一种是严格执行最大法定载重，这能消除超载，但会迫使公司增加班次以搬运相同数量的货物。第二种是“空驶优化”：通过更好地将可用货物与可用车辆匹配（例如通过数字货运平台或托运方之间更紧密的协调），填补本来空置或接近空置的行程。研究团队使用考虑驾驶风格、天气、车辆特性和速度的回归模型，估算这些策略将如何改变燃油消耗、行程次数以及每吨公里货运的运营成本。

利润、污染与利益相关者

结果呈现出一个细致的图景。对法定重量限制的执法持续减少所有类型卡车的二氧化碳排放，因为尽管可能需要更多班次，但每单位货物的单次行程燃油强度下降。当把填补空驶带来的收益计入后，净气候效益约为每吨公里减少2.6到9.0克二氧化碳。经济后果则更为复杂。大多数中型和重型卡车在进行空驶优化后可以收回成本甚至改善利润，渣土车显示出最大的财务上行潜力。然而，轻型配送卡车——常用于城市最后一公里服务——在取消超载后会出现明显的经济损失，因为它们原本超载严重，必须增加许多班次以满足相同需求。

对更安全、更清洁道路的意义

对非专业读者而言，核心结论是：我们如何装载卡车是一个有力但未被充分利用的杠杆，可用来实现更清洁、更安全的交通。研究表明，保持卡车在法定限额内，同时协调运力以避免空驶回程，能够在不必然损害盈利的情况下降低燃油消耗和排放——尤其对较大车辆而言。同时，为城市街道服务的轻型卡车既严重超载又在被要求合规时经济上脆弱。作者主张政府和企业应从单一惩罚的规则转向惩罚与激励并重的组合政策，辅以智能货运匹配系统以支持高效且守法的运营。只要实施得当，更好的载重管理可以使我们的配送更安全、道路损害更少，并让货运系统对气候变化的影响更小。

引用: Li, H., Wu, X., Lin, H. et al. Exploring the co-benefits of truck payload management on profitability and CO₂ emissions. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 33 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00103-6

关键词: 卡车超载, 货运排放, 载重管理, 公路货运经济学, 空驶优化