Utforska samfördelarna med laststyrning för lastbilar på lönsamhet och CO2-utsläpp

Varför lastning av lastbilar spelar roll i vardagen

De flesta varor vi köper—mat, paket och byggmaterial—transporteras med lastbil. Hur mycket vikt dessa lastbilar bär vid varje resa påverkar inte bara företagens vinst, utan också trafiksäkerhet och klimatförändring. Denna studie undersöker vad som händer när åkerier hanterar lastningen mer omsorgsfullt: undviker farligt överlastade fordon samtidigt som de minskar slösaktiga tomkörningar. Med detaljerade data från hundratals lastbilar i Shanghai visar forskarna att smart laststyrning kan minska koldioxidutsläpp och ibland till och med spara pengar för operatörerna.

En närmare titt i verkliga lastbilar på verkliga vägar

I stället för att förlita sig på små försök eller grova genomsnitt kombinerade teamet tre typer av verkliga data: viktmätningar från motorvägstullar, sekunden-för-sekunden kör- och bränslerapporter från ombordmonitorer samt grundläggande fordonsdata som motorstorlek och ålder. De fokuserade på 577 diesellastbilar som hanterade stadsfrakt, byggavfall och betong. Genom att matcha dessa datakällor resa för resa byggde de upp en detaljerad bild av hur snabbt lastbilarna körde, hur tungt lastade de var, hur förarna agerade och hur mycket bränsle som förbrukades på varje färd. Detta gjorde det möjligt att se hur lastningspraxis varierade mellan lätt-, medel- och tungfordon och mellan olika användningsområden.

Tunga laster, lätta laster och bränsleförbrukning

Analysen visade att bränsleförbrukningen ökar stadigt när lastbilarna bär mer vikt. I genomsnitt ökade varje extra ton last bränsleförbrukningen med omkring 2,2 procent, med effektstorlekar som varierade från 1,9 till 7,0 procent beroende på fordonsklass. Lättare lastbilar var faktiskt mer känsliga för tillagd vikt än de största. Studien fann också påtagliga skillnader i hur lastbilar användes. Lätta transportfordon körde ofta långt över sin angivna kapacitet, med typiska laster nästan 80 procent högre än tillåtet och vissa resor som bar mer än trefaldiga den lagliga nyttolasten. Däremot tillbringade många medel- och tungfordon en stor del av tiden tomma, särskilt de tyngsta fordonen, som ofta återvände från leveranser utan last. Tillsammans innebär dessa mönster att bränsle slösas både när lastbilar fraktar för mycket och när de inte fraktar någonting alls.

Prövar smartare laststrategier

Forskarna undersökte två kompletterande tillvägagångssätt för att hantera nyttolasten. Det första var strikt tillämpning av maximala lagliga laster, vilket eliminerar överlast men tvingar företag att lägga till fler resor för att flytta samma mängd gods. Det andra var "optimering av tomkörning": att fylla det som annars skulle vara tomma eller nästan tomma resor genom bättre matchning av tillgängligt gods med tillgängliga lastbilar, till exempel via digitala fraktplattformar eller tätare samordning mellan avsändare. Med en regressionsmodell som tog hänsyn till körstil, väder, fordonsegenskaper och hastighet uppskattade teamet hur dessa strategier skulle förändra bränsleförbrukning, antalet resor och driftkostnad per ton-kilometer för det transporterade godset.

Vinster, föroreningar och vem som gynnas

Resultaten ger en nyanserad bild. Att upprätthålla lagstadgade viktgränser minskar konsekvent koldioxidutsläpp för alla lastbilstyper, eftersom varje resa blir mindre bränsleintensiv per transportenhet även om fler resor kan krävas. När vinsterna från att fylla tomkörningar läggs till, ligger netto-klimatnyttan på ungefär 2,6 till 9,0 gram CO2 sparat per ton-kilometer. De ekonomiska utfallen är mer blandade. De flesta medel- och tungfordon kan återfå eller till och med förbättra sina vinster när tomkörningarna optimeras, med dumprar som visar den största ekonomiska potentialen. Däremot drabbas lättare distributionsfordon—ofta använda för sista-milen-leveranser i tättbebyggda områden—av tydliga ekonomiska förluster när överlast tas bort, eftersom de utgår från mycket höga överlastnivåer och måste lägga till många fler resor för att möta samma efterfrågan.

Vad detta betyder för säkrare och renare vägar

För en lekman är huvudpoängen att hur vi lastar lastbilar är en kraftfull men underutnyttjad hävstång för renare och säkrare transporter. Studien visar att hålla lastbilar inom lagliga gränser, samtidigt som man koordinerar dem för att undvika tomma återresor, kan sänka bränsleförbrukning och utsläpp utan att nödvändigtvis skada lönsamheten—särskilt för större fordon. Samtidigt framstår lätta lastbilar som trafikerar stadsgator som både kraftigt överlastade och ekonomiskt sårbara när de tvingas följa reglerna. Författarna menar att myndigheter och företag bör gå från enbart straffpolicy till en kombination av sanktioner mot överlast och incitament för effektiv, regelrätt drift, understödd av intelligenta system för fraktmatchning. Rätt genomfört kan bättre laststyrning göra våra leveranser säkrare, våra vägar mindre skadade och vårt godstransportsystem till en tystare bidragsgivare till klimatet.

Citering: Li, H., Wu, X., Lin, H. et al. Exploring the co-benefits of truck payload management on profitability and CO₂ emissions. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 33 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00103-6

Nyckelord: överlastning av lastbil, godstransportutsläpp, laststyrning, väggodsekonomi, optimering av tomkörning