Tek taraflı kortikal körlüğün şerit konumu ve bakış davranışı üzerindeki etkisi: sanal gerçeklik yönlendirme görevi

Görüşünüzün Bir Kısmını Kaybetmek Neden Her Zaman Sürüşü Bozmaz

Bir inme sonrası yan görüşünüzün büyük bir bölümünü aniden kaybettiğinizi, ama yine de arabayla dolaşmanız gerektiğini hayal edin. “Kortikal körlük” yaşayan birçok kişi tam da bu durumla karşılaşıyor. Bu çalışma, bağımsızlık ve yol güvenliği açısından büyük sonuçlar doğuran pratik bir soruyu, sürükleyici bir sanal gerçeklik sürüş simülasyonu kullanarak soruyor: beynin ana görsel merkezi tek taraflı olarak hasar gördüğünde, insanlar dünya hareketinden gelen ipuçlarını tam görüşlü sürücüler kadar kullanamadıkları için daha farklı —ve daha az güvenli— mı direksiyon tutuyor?

Beyin Hareketi Nasıl Kullanır

Sürüş yaparken gözlerimizden geçen hareket desenleri —“optik akış” olarak adlandırılan— nereye gittiğimizi ve direksiyonu ne kadar çevirmemiz gerektiğini değerlendirirken yardımcı olur. Yol kenarındaki çizgiler, zemin dokusu parçaları ve yakındaki nesneler, şeritte merkezde olup olmadığımızı ya da kayma eğiliminde olup olmadığımızı gösteren biçimlerde gözümüzün önünden akıp geçer. Tek taraflı kortikal körlüğü olanlarda, bir taraftaki primer görsel korteksin hasarı, görsel alanın çeyreğinden yarısına kadar bilinçli görüşü siler. Önceki çalışmalar bu sürücülerin tuhaf şerit pozisyonları ve daha çok kaza gösterdiğine işaret etmiş, ancak sorunun eksik hareket bilgisi, gürültülü hareket işleme mi yoksa görülmeyen tarafa ekstra boşluk bırakmak gibi kasıtlı stratejilerden mi kaynaklandığı belirsiz kalmıştı.

Direksiyon Kontrolünü İncelemek İçin Kurulan Sanal Yol

Bu etkenleri ayırmak için araştırmacılar 21 kortikal körlüğü olan yetişkini —11’i solda, 10’u sağda görme kaybı olan— ve 9 yaş uyumlu normal görüşlü kişiyi işe aldı. Katılımcılar sanal gerçeklik başlığı takıp direksiyon kullandılar ve sabit hızda tek şeritli kıvrımlı bir yolda, başlarını parlak kırmızı şerit kenarları arasında merkezde tutmaya çalışarak sürdüler. Ortam trafik ve yayalarla arındırılmıştı; böylece ana görev tehlikeden kaçınmak değil direksiyon kontrolüydü. Denemeler boyunca üç özellik değiştirildi: yol sola ya da sağa farklı viraj sertliklerinde dönüyor ve zenginlik seviyesi, zemin işaretleri, ağaçlar ve çalılar gibi dokular eklenip çıkarılarak görsel hareketle oynanıyordu. Başlık içindeki göz izleme, katılımcıların nereye baktığını ve ne sıklıkla hızlı bakış kaymaları yaptığını kaydetti.

Hareketle Değişenler — ve Aynı Kalanlar

Kortikal körlük grupları da dâhil olmak üzere tüm gruplar hareket ipuçlarındaki değişikliklere tepki verdi. Zemin ve yol kenarı görsel olarak zengin olduğunda sürücüler hafifçe “virajı çizme” eğiliminde olup aracı virajın iç kenarına daha yakın getirdiler. Görsel sahne seyrek ve yalnızca uzak dağlar ile şerit kenarları görünür olduğunda ise iç kenardan daha uzakta kaldılar ve şerit pozisyonları daha değişken oldu. Bu değişimler sağlıklı sürücülerde görülenlerle örtüşüyor ve hareket manipülasyonunun işe yaradığını doğruluyor. Ancak solda görme kaybı olan kişiler, hareket ipuçları eklendiğinde ortalama şerit pozisyonlarında daha zayıf bir değişiklik gösterdi; buna rağmen maksimum sapma ve genel değişkenlik zengin hareketle diğer gruplar gibi iyileşti. Bu desen, bazı sol taraflı katılımcıların harekete biraz daha az, temiz şerit sınırları veya beden hareketi hissi gibi diğer bilgi kaynaklarına biraz daha fazla güveniyor olabileceğini ima ediyor.

Ek Tarama Olmadan Göz Hareketleri

Araştırmacılar ayrıca kör tarafı olan sürücülerin eksik bölgeye bakarak telafi edip etmediğini veya daha sık tarama hareketleri yapıp yapmadığını da sordular. Şaşırtıcı şekilde, bakış desenleri gruplar arasında genel olarak benzerdi. Tüm katılımcılar virajın iç tarafına bakma eğilimindeydi ve hareket eden bir sahneyi izlemeye özgü nazik bir ileri-geri göz hareketi gösterdiler. Bakış yönlerinin dağılımları, kör tarafa güçlü biçimde çekilmek yerine seyahat yönü yakınında merkezlendi ve her dönüşteki hızlı göz hareketi sayısı gruplar arasında çok az farklılık gösterdi. Bu sadeleştirilmiş, düşük riskli sanal dünyada, kortikal körlüğü olan çoğu sürücü yolu kalan görme alanları içinde tutmak için özel tarama stratejilerine başvuruyor gibi görünmedi.

Kortikal Körlüğü Olanlar İçin Anlamı

Bir uzman olmayan için temel mesaj hem rahatlatıcı hem de uyarıcı. Rahatlatıcı tarafı, kontrollü, engelden arındırılmış bir ortamda görsel alanın büyük bir bölümünü kaybetseniz bile sürüşte yönlendirme ve çevreye bakma gibi birçok unsurun şaşırtıcı derecede korunmuş kalabileceği. Uyarıcı tarafı ise bazı bireylerin —özellikle solda görme kaybı olanların— çevreden gelen hareket ipuçlarını farklı şekilde kullandığı ve çalışmanın sanal yolunun gerçek dünyadaki trafik, yayalar ve hataların sonuçları gibi baskılardan yoksun olduğudur. Genel olarak bulgular, tek taraflı kortikal körlüğün bir kişinin temel direksiyon yeteneğini otomatik olarak mahvetmediğini, ancak görüş kaybının tarafı ve düzeninin beynin hareket ile diğer sinyalleri şeritte kalmak için nasıl harmanladığını ince nüanslarla değiştirebileceğini gösteriyor. Bu farklılıkları anlamak, bu görsel beyin hasarıyla yaşayan kişiler için daha hedeflenmiş sürüş yönergeleri ve rehabilitasyon rehberleri geliştirmeye yardımcı olabilir.

Atıf: Giguere, A.P., Cavanaugh, M.R., Huxlin, K.R. et al. The effect of unilateral cortical blindness on lane position and gaze behavior in a virtual reality steering task. Sci Rep 16, 11421 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35805-x

Anahtar kelimeler: kortikal körlük, optik akış, sanal gerçeklik sürüşü, dümen kontrolü, göz hareketleri