הערכה נוירו-ארגונומית של שיעורי חדירה של eHMI עם התראות סיכון בצמדי רכבים: השפעות על עומס קוגניטיבי של הולכי רגל, מודעות לסיטואציה וקבלת מרווחים

מדוע זה חשוב בעת חציות רחוב יומיומיות

כאשר מכוניות לומדות לנסוע בעצמן, הולכי רגל עדיין נדרשים לקבל החלטות רב־שניות לגבי מתי בטוח לחצות את הכביש. מחקר זה בוחן סוג חדש של אות אור על רכבים אוטונומיים שמזהיר הולכי רגל מפני סיכון חציה, ושואל שאלה פשוטה אך מכרעת: האם הוספת האותות האלה באמת מקלה ומגבירה את הבטיחות של החלטת החציה — או שיכולה לפעמים להוסיף בלבול?

אורות אזהרה חדשים על מכוניות בעלות נהיגה עצמית

רכבים בעלי רמת אוטומציה גבוהה עשויים שלא לכלול נהג עירני שהולכי רגל יוכלו ליצור איתו קשר עין. כדי לגשר על פער התקשורת הזה, חוקרים הציעו ממשקי "חוץ" — אורות בחלק החיצוני של הרכב שמשנים צבע כדי להעביר את רמת הסיכון בחצייה לפני הרכב. במחקר הזה האורות הופכים לירוק בסיכון נמוך, לצהוב בסיכון בינוני ולאדום בסיכון גבוה, על בסיס כמה מהר הרכב יגיע לחצייה. הצוות רצה לדעת כיצד אותות אלה משפיעים על התחושות וההחלטות של אנשים כשמשפטים מרווחים בתנועה, ובפרט כשהרכב בצמדים חלקו מצוידים באותות וחלקו לא.

בדיקת תערובות שונות של רכבים בכביש הומה

לשם כך, החוקרים הציגו ל־24 מתנדבים סצנות וידאו ריאליסטיות של כביש ישר עם שתי נתיבים ללא פניות שליטה או מסלולי חציה. מנקודת מבט קבועה על המדרכה, המשתתפים צפו ב"צמדי" רכבים שחלפו והצביעו האם היו חוצים מול כל רכב. המחקר השווה בין שלוש מצבים: אף רכב ללא אורות אזהרה, כל הרכבים הציגו את האורות, או רק חצי מהרכבים היו מצוידים בהם, בתערובת אקראית עם רכבים רגילים. מהירויות הרכבים והמרווחים בזמן בין הרכבים שונו באופן מבוקר כדי לחקות תנועה טבעית. בזמן בחירת מועד החציה, המשתתפים גם שמעו באוזניות צלצולים נדירים בעלי תדר גבוה וספרו אותם בשתיקה, מה שאפשר לחוקרים לעקוב אחר היקף המאמץ המנטלי שהמשימה דרשה.

הסתכלות לתוך המוח בזמן קבלת ההחלטה

מעבר לשאלות על תחושת הקושי של המשימה, המחקר השתמש בשיטה של גלי מוח כדי לקבל מדד ישיר יותר של עומס קוגניטיבי. המשתתפים לבשו כובע עם אלקטרודות רבות שמדדו את הפעילות החשמלית של המוח בזמן שסיפרו את הצלצולים. אות מוח מוכר בשם P300 בדרך כלל מתחזק כאשר לאדם נשארת תשומת לב פנויה למשימה משנית. אם משימת החציה משתמשת במשאבים מנטליים רבים, אות ה‑P300 בתגובה לצלצולים נהיה קטן יותר. לאחר כל חסימת תנועה, המתנדבים גם דרגו עד כמה הבינו בצורה ברורה מה קורה בכביש, עד כמה המצב דרש מהם מאמץ, וכמה תשומת לב פנויה נשארה — כלומר מדד של מודעות לסיטואציה.

מתי יותר אותות עוזרים ומתי הם מזיקים

הדפוס הברור ביותר התגלה כששוו בין שלושת רמות השימוש באורות האזהרה בצמדי הרכבים. כאשר כל רכב אוטונומי בזרם הציג את אורות האזהרה, אנשים דיווחו על הבנה טובה יותר של המצב, הרגישו פחות עומס, ואותות המוח שלהם הצביעו על יותר תשומת לב פנויה. מה שחשוב — הם גם השתמשו במרווחים בתנועה בצורה יעילה יותר: הסיכוי שלהם לדחות מרווחים קטנים ומסוכנים ירד והם נטו יותר לנצל מרווחים גדולים ובטוחים. רגישות חדה זו לגודל המרווח הופיעה ללא עלייה מדידה בעומס הקוגניטיבי לעומת מצב של ללא אורות כלל. לעומת זאת, כאשר רק חצי מהרכבים נשאו את האורות וחצי לא, התמונה החמירה. הולכי הרגל חצו פחות לפני הרכבים עם האורות, אותות המוח שלהם הראו עומס קוגניטיבי גבוה יותר, והדירוגים שלהם חשפו מודעות פחותה ומשאבים מנטליים פנויים מועטים יותר.

מה משמעות הדבר לעתיד רחובות העיר

ללא צורך במומחיות מיוחדת, המסקנה ברורה: האורות החדשים האלה על מכוניות בעלות נהיגה עצמית יכולים לסייע באמת להולכי רגל — בתנאי שכל כלי הרכב מהסוג הזה ישתמשו בהם באותו אופן. בזרם תנועה מצויד כולו, האורות מקלים על הערכת אילו מרווחים בטוחים בלי להעמיס על המוח. אך בעולם מעורב שבו חלק מהרכבים מצוידים באורות וחלקם לא, המידע המוסף יכול בפועל להקשות ולעייף את החלטות החציה. הדבר מרמז שעל תכנון זהיר, סטנדרטים ברורים וחינוך ציבורי להיות חיוניים כאשר ערים יטמיעו אותות חיצוניים ברכבים אוטונומיים, כדי שמערכות אלה יפשטו ולא יסבכו את חציית הרחוב היומיומית.

ציטוט: Yang, F., Sun, X., Ma, J. et al. Neuroergonomic evaluation of risk-warning eHMI penetration rates in vehicle platoons: effects on pedestrians’ mental workload, situation awareness, and gap acceptance. Sci Rep 16, 13582 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-42814-3

מילות מפתח: רכבים אוטונומיים, בטיחות הולכי רגל, איתותי תנועה, עומס קוגניטיבי, אינטראקציה אדם–מכונה