Potenzabhängige Effekte von gerauchtem Cannabis auf simulierte Fahrleistungen: eine randomisierte, kontrollierte Crossover‑Studie

Warum stärkere Cannabisprodukte und Fahren alle betreffen

Da Cannabisprodukte zunehmend verfügbar sind, enthalten viele heute deutlich höhere THC‑Werte — der hauptsächliche psychoaktive Wirkstoff — als früher. Gleichzeitig berichtet ein erheblicher Anteil von Personen, innerhalb weniger Stunden nach Cannabiskonsum zu fahren. Diese Studie stellt eine einfache, aber entscheidende Frage: Verschlechtert das Rauchen stärkerer Cannabisprodukte die Fahrleistung, selbst bei erfahrenen Nutzerinnen und Nutzern, und wie verhält sich das im Vergleich zum Nichtkonsum?

Was die Forschenden testen wollten

Das Forschungsteam in Toronto entwarf ein streng kontrolliertes Experiment mit einem ausgefeilten Fahrsimulator, der Fahrzeugsteuerung und eine Rundumszenarie der Fahrbahn nachbildet. Sie rekrutierten Erwachsene im Alter von 19 bis 45 Jahren, die regelmäßig Cannabis konsumierten, aber keine Cannabisgebrauchsstörung hatten und über eine gültige Fahrerlaubnis verfügten. Jede Person kam an vier separaten Tagen ins Labor und rauchte in zufälliger Reihenfolge entweder eine Placebo‑Cannabisszigarette oder eine mit niedriger, mittlerer oder hoher THC‑Konzentration von bis zu 22 Prozent — vergleichbar mit potenten Produkten, die heute legal verkauft werden. Weder die Teilnehmenden noch das Personal, das die Tests durchführte, wusste an den einzelnen Tagen, welche Potenz verabreicht wurde.

Wie die Studie durchgeführt wurde

Die Teilnehmenden rauchten eine standardisierte Cannabisszigarette in einem speziellen belüfteten Raum; die tatsächlich konsumierte Menge wurde durch Wiegen der Zigarette vor und nach dem Rauchen geschätzt. Anfänglich folgten sie einem strikten Zug‑für‑Zug‑Schema, das sich bei höheren Potenzen jedoch schlecht vertrug und bei einigen Übelkeit und Ohnmachtsanfälle auslöste, sodass das Team auf freieres Rauchen umstellte, bis die Personen ihr gewohntes Rauschgefühl erreichten. Nach dem Rauchen absolvierten die Teilnehmenden mehrere Fahraufgaben nach 30 und 90 Minuten. In den Hauptszenarien sollten sie eine konstante Geschwindigkeit halten und zentriert in ihrer Spur auf einer Landstraße fahren, teilweise zusätzlich mit einer kognitiven Aufgabe (Rückwärtszählen) zur Simulation geteilten Aufmerksamkeitszustands. In einem separaten Test mussten sie schnell auf plötzlich auftauchende Stoppschilder reagieren, um Notbremsmanöver nachzuahmen.

Was mit dem Fahren nach dem Rauchen geschah

Entgegen der ursprünglichen Erwartung des Teams veränderte sich die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit durch Cannabis kaum, unabhängig von der Potenz. Mehrere andere, subtilere Leistungsmaße verschlechterten sich jedoch deutlich mit stärkeren Produkten. Die maximalen Geschwindigkeiten der Fahrer stiegen bei mittlerer und hoher THC‑Konzentration an, und die Geschwindigkeit wurde bei der höchsten Potenz unregelmäßiger. Besonders auffällig war, dass die Fähigkeit, eine konstante Position in der Spur zu halten, unter allen aktiven Cannabisbedingungen abnahm, mit der größten Schwankung in den Sitzungen mit hoher Potenz. Das seitliche Schwanken bei der höchsten Potenz war vergleichbar mit dem, das bei Fahrenden mit Blutalkoholwerten um gängige gesetzliche Grenzwerte berichtet wurde. Die Reaktionszeiten auf unerwartete Stoppschilder verlangsamten sich ebenfalls bei mittleren und hohen Potenzen, sodass die Teilnehmenden länger benötigten, um zu bremsen, wenn plötzlich etwas vor ihnen auftauchte.

Wie sich die Personen fühlten und was das Blut zeigte

Die Freiwilligen waren nicht nur objektiv beeinträchtigt — sie nahmen die Beeinträchtigung auch subjektiv wahr. Auf Fragen zur eigenen Fahrfertigkeit, zur Bereitschaft, in ihrem aktuellen Zustand zu fahren, und zum Vergleich ihrer aktuellen Fahrleistung mit der üblichen nüchternen Leistung vergaben die Teilnehmenden nach dem Rauchen aktive Cannabisprodukte niedrigere Bewertungen, insbesondere bei der höchsten THC‑Stufe. Blutproben, die während der Sitzungen entnommen wurden, zeigten, dass THC und dessen Abbauprodukte nach dem Rauchen stark anstiegen und sich über mehrere Stunden wieder verringerten. Höhere THC‑Konzentrationen im Blut standen im Zusammenhang mit stärkerem Spurdriften und langsameren Reaktionszeiten sowie mit schlechterer Selbsteinschätzung der Fahrfähigkeit und geringerer Bereitschaft zu fahren. Diese Zusammenhänge blieben bestehen, auch nachdem Unterschiede in der gerauchten Menge zwischen den Personen berücksichtigt wurden.

Was das für reale Straßen bedeutet

Die Studie legt nahe, dass selbst bei regelmäßigen Cannabisnutzerinnen und -nutzern das Rauchen hochpotenter Produkte zentrale Aspekte des Fahrens erheblich beeinträchtigen kann: die Spurhaltung, die Geschwindigkeitskontrolle und die schnelle Reaktion auf plötzliche Gefahren. Diese Beeinträchtigungen traten in den ersten 90 Minuten nach dem Rauchen auf und korrelierten eng mit der THC‑Konzentration im Blut. Zwar bleiben Fragen zu niedrigeren Potenzen und zur Dauer des erhöhten Risikos offen, doch unterstützen die Ergebnisse klare Public‑Health‑Botschaften: Fahren nach dem Konsum potenten Cannabis ist nicht sicher, und das Risiko steigt mit zunehmendem THC‑Spiegel.

Zitation: Brands, B., Zaweel, A., Wright, M. et al. Potency-related effects of smoked cannabis on simulated driving performance: a randomized, controlled crossover trial. Sci Rep 16, 12961 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43045-2

Schlüsselwörter: Cannabis und Fahren, THC‑Potenz, Fahrsimulator, Straßensicherheit, fahruntüchtiges Fahren durch Drogen