双边关系能推动边境建设吗？来自中越边境的证据

为什么边境关系影响日常生活

当相邻国家关系改善或恶化时，其影响并不局限于外交会议室。在中国与越南的边界线上，政治信任和经济合作的变化已经实实在在地改造了景观：新的道路、仓库、工厂和城镇出现了，而其他路段则依然宁静。本文提出了一个看似简单却意义重大的问题：更友好的双边关系是否真的会推动边境地区的物理建设？如果会，在哪些地方以及通过何种机制发生？

从战线到繁忙的通道

作者将注意力集中在中越边界两侧大约30公里宽的地带。该地区从20世纪80年代的紧张对峙，演变为如今密集的跨境贸易。早期边境主要作为军事屏障，仅有零星的前哨。随着两国在1990年代实现关系正常化、在2000年前后签署陆地边界条约，并在2010年后深化区域合作，边境逐步转变为一系列接触区——人流、货流和资本更易流动之地。研究显示，1990、1996、2000和2010年的关键外交转折点与随后边境地区的建设爆发时间高度吻合。

把新闻与卫星影像变成边境晴雨表

为超越政治轶事，研究者利用GDELT数据库构建了一个中越关系的数值指数，该数据库记录了国家间数十万条新闻报道事件，并将其标记为合作或冲突。与此同时，他们使用了一套全球不透水面数据集——可反映混凝土和沥青等建筑与道路覆盖的指标——来追踪1986年至2021年间每年新增的人造建设面积。将这两类记录配对后，研究不仅能观察到关系与建设同步增长，还能测量关系变化之后地面变化的强度与速度。

边境如何随时间填充起来

沿整条边界，建设显著扩张，但并不均匀。中国一侧的增长更快、规模更大，尤其是在2010年后区域性举措（如中国—东盟自由贸易区和“一带一路”倡议）推进时。新建成区沿主要通道和交通路线呈带状分布，海岸的东兴—芒街和内陆的河口—老街等口岸周边尤为明显。这些热点占据了边境带大部分新增建设面积。越南一侧也扩大了边境城镇和基础设施，但总体面积较小、投资更有选择性，常集中于少数战略性通道。

边境热潮的局限与不同国家的策略

通过灵活的统计模型，作者发现更好的双边关系确实会促进边境地区的建设——但情况有细微差别。这并非一条简单的直线关系。随着外交和经贸关系改善，建设先是加速，随后在合作达到较高水平时开始趋于平稳。这表明在关键港口、道路和物流枢纽到位后，单纯进一步改善关系并不会以同样的速度继续增加混凝土投入。不同国家与不同口岸的模式也不相同。在东兴—芒街，中国行动更早且力度更大，依靠国家主导的基础设施和特殊区推动发展，而越南一侧响应则更为渐进。在河口—老街，越南较早且更积极地作为重要陆路通道利用该口岸，向中国乃至更广泛地区连接。

这对未来边境规划的启示

对非专业观察者来说，经验教训是：外交在地貌上留下清晰足迹——但这些影响有上限，且在边境两侧的呈现方式不同。研究表明，友好关系可以把曾经军事化的前线转变为贸易与区域增长的引擎，但也提醒我们，单纯更多建设并不总是更好。当港口、道路与产业园等基础网络建立后，挑战将从扩张建筑转向更聪明地使用空间：跨境协调投资、避免浪费性过度建设，并确保双方共享收益。总之，良好的双边关系能为边境发展打开大门，但决定最终建成什么、谁从中受益的，是审慎的联合规划。

引用: Zhang, L., Wang, P. & Lu, R. Can bilateral relations promote border construction? Evidence from China-Vietnam borders. Humanit Soc Sci Commun 13, 525 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06861-5

关键词: 中越边境, 双边关系, 跨境合作, 边境地区发展, 基础设施扩张