Могут ли двусторонние отношения стимулировать строительство на границе? Доказательства на примере границ Китая и Вьетнама

Почему приграничные связи важны для повседневной жизни

Когда соседние страны ладят — или ссорятся — последствия ощущаются далеко за пределами залов переговоров. Вдоль фронтира между Китаем и Вьетнамом сдвиги в политическом доверии и экономическом сотрудничестве фактически преобразовали ландшафт: появились новые дороги, склады, заводы и поселения, тогда как другие участки оставались тихими. В этом исследовании задается на первый взгляд простой, но важный вопрос: могут ли потеплевшие двусторонние отношения реально стимулировать физическое наращивание приграничных территорий и, если да, как и где это происходит?

От линий боевого соприкосновения к оживлённым переходам

Авторы сосредотачиваются на примерно 30-километровой полосе по обе стороны границы Китай–Вьетнам. Эта территория прошла путь от напряжённого противостояния в 1980-х к плотной трансграничной торговле сегодня. Ранее граница в основном выполняла военную функцию, с единичными заставами. По мере нормализации отношений в 1990‑х, подписания пограничного договора около 2000 года и углубления регионального сотрудничества после 2010 года, фронтир постепенно превратился в цепочку зон контакта — мест, где люди, товары и капитал могли перемещаться свободнее. Исследование показывает, что ключевые дипломатические поворотные точки в 1990, 1996, 2000 и 2010 годах тесно коррелируют с последующими всплесками строительства вдоль границы.

Как новости и спутниковые снимки превратилиcь в приграничный барометр

Чтобы выйти за пределы политических анекдотов, исследователи создали числовой индекс отношений Китай–Вьетнам на основе базы данных GDELT, которая фиксирует сотни тысяч новостных событий между странами и оценивает их как кооперативные или конфликтные. Параллельно они использовали глобальный спутниковый набор данных о непроницаемых поверхностях — материалах вроде бетона и асфальта, которые сигнализируют о зданиях и дорогах — чтобы отслеживать, сколько искусственных построек появлялось ежегодно в период с 1986 по 2021 год. Сопоставляя эти два источника, они могли увидеть не только то, что отношения и строительство росли, но и насколько сильно и как быстро изменения в отношениях сопровождались изменениями на земле.

Как граница застраивалась со временем

По всей длине фронтира строительство расширялось значительно, но неравномерно. Со стороны Китая рост был гораздо быстрее и масштабнее, особенно после 2010 года, когда вступили в силу региональные инициативы, такие как Зона свободной торговли Китай–АСЕАН и проекты «Один пояс — один путь». Новые застроенные территории образовывали ленты вдоль крупных пунктов пропуска и транспортных маршрутов, особенно вокруг портов, таких как Дунсин — Монькай на побережье и Хэкоу — Лаокай в глубине суши. Эти очаги составляют далеко более половины всего нового строительства в приграничной зоне. Вьетнам также наращивал свои приграничные города и инфраструктуру, но в меньших масштабах и более выборочно, часто сосредотачиваясь на нескольких стратегических воротах.

Приграничный бум с ограничениями и различными национальными стратегиями

Применяя гибкие статистические модели, авторы показывают, что улучшение двусторонних отношений действительно способствует большему строительству в приграничье — но с нюансом. Взаимосвязь не представляет собой простую прямую линию. По мере улучшения дипломатических и экономических связей строительство сначала ускоряется, а затем начинает выравниваться, когда сотрудничество достигает высокого уровня. Это указывает на то, что после того как ключевые порты, дороги и логистические узлы созданы, дальнейшее улучшение отношений уже не приводит к такому же быстрому приросту бетона. Картина также различается в зависимости от страны и конкретного порта. В Дунсин—Монькай Китай действовал первым и наиболее активно, используя государственные инвестиции в инфраструктуру и специальные зоны для продвижения развития, в то время как вьетнамская сторона реагировала более постепенно. В Хэкоу—Лаокай Вьетнам выступил раньше и энергичнее, используя порт как важный сухопутный коридор в Китай и более широкий регион.

Что это значит для будущего планирования приграничных территорий

Для непрофессионала урок таков: дипломатия оставляет чёткие следы в ландшафте — но только до определённого предела и не одинаково по обе стороны границы. Исследование показывает, что более дружеские отношения могут преобразовать бывшие милитаризованные фронтиры в двигатели торговли и регионального роста, но при этом предупреждает, что простое наращивание строительства не всегда лучше. Как только базовые сети портов, дорог и промпарков созданы, задача смещается от расширения застройки к более разумному использованию пространства: координации инвестиций через границу, избеганию расточительного перепроектирования и обеспечению того, чтобы обе страны получали выгоду. Короче говоря, хорошие двусторонние отношения могут открыть дверь для приграничного развития, но именно совместное продуманное планирование определяет, что действительно будет построено и кто от этого выиграет.

Цитирование: Zhang, L., Wang, P. & Lu, R. Can bilateral relations promote border construction? Evidence from China-Vietnam borders. Humanit Soc Sci Commun 13, 525 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06861-5

Ключевые слова: граница Китай–Вьетнам, двусторонние отношения, трансграничное сотрудничество, развитие приграничных регионов, расширение инфраструктуры