Bedömning av kustnära markanvändningsstruktur och effektivitet baserat på multisource-data: Ur ett hav–land-gradientperspektiv

Varför kustnära markanvändning är viktig för vardagen

Kustnära områden är några av jordens mest trafikerade och värdefulla platser. De rymmer hamnar, fabriker, bostäder, jordbruk, järnvägar och känsliga ekosystem, ofta sammanpackade på smala landremsor. Denna studie undersöker hur marken längs kusten i Jinpu New Area i Dalian, Kina, används och hur effektivt den stödjer ekonomisk aktivitet och vardagsliv. Genom att analysera hur markanvändningen förändras med avståndet från stranden avslöjar forskarna mönster som kan vägleda smartare stadsutveckling, skydda miljön och hjälpa kuststäder att undvika både slöseri och överbelastning.

En kust–inlands remsa av kontrasterande världar

Författarna koncentrerar sig på Jinpu New Area, en statligt godkänd utvecklingszon mellan Gulahavet och Bohaihavet. De delar in marken i band som sträcker sig inåt från strandlinjen, som koncentriska remsor, och undersöker sedan hur olika marktyper—hamnar, stadsområden, tätorter, motorvägar, järnvägar, reservoarer och gruvområden—är fördelade inom varje band. De hittar en tydlig gradient: mark nära havet domineras av terminaler och stadsområden, mellanzonerna rymmer tätorter, vägar och vattenbyggnadsprojekt, medan det längre inåt landet är järnvägar och mer spridda användningar som blir dominerande. Detta rumsliga ”fingeravtryck” visar att kustområden fungerar som intensiva ekonomiska portaler, medan hinterlandet spelar en annan, ofta mindre utvecklad, roll.

Mäta hur hårt marken arbetar

För att gå bortom en enkel karta över markkategorier utvärderar studien hur intensivt marken används och hur mycket nytta den genererar. Intensitet fångas av hur mycket av varje 300×300-meters rutcell som täcks av byggda ytor och av genomsnittlig byggnadshöjd, vilket tillsammans visar hur ”staplade” och bebyggda platser är. Effektivitet uppskattas genom en sammansmältning av satellitobservationer och statistiska data: nattliga ljus som en proxy för ekonomisk aktivitet, markytetemperatur som en signal för urban värme, befolkningstäthet, täthet av intressepunkter som butiker och tjänster, samt rutnätsbaserad ekonomisk produktion. Dessa komponenter blandas till ett sammansatt index som speglar hur väl varje markpatch omvandlar fysisk utveckling till mänskligt och ekonomiskt resultat.

Var markanvändningen är slösaktig och var den är överbelastad

Kärnan i studien är ett ”kopplingsindex” som jämför intensitet och effektivitet i varje rutcell. Om utvecklingen är intensiv men effektiviteten är låg betraktas marken som ineffektiv—för mycket betong för för liten avkastning. Om effektiviteten är hög medan intensiteten är låg bedöms marken vara överbelastad: den bär mer aktivitet än vad dess fysiska utveckling skulle antyda, vilket potentiellt belastar infrastruktur eller begränsar framtida tillväxt. Forskarna hittar ett slående hav–land-mönster. Mycket nära kusten visar många områden—särskilt kring hamnar och täta stadsgator—hög intensitet som går snabbare än effektiviteten, vilket signalerar slösaktig eller förhastad utveckling. I mellanzonerna mellan kust och inland matchar intensitet och effektivitet bättre och bildar välkopplade övergångszoner. Längre inåt landet, särskilt där järnvägsmark är koncentrerad, tenderar effektiviteten att överstiga intensiteten, vilket tyder på underutvecklade områden som skulle kunna stödja en mer balanserad tillväxt.

Hur markmixen formar prestanda

Genom att koppla marktyper till effektivitet visar studien att struktur betyder lika mycket som kvantitet. Stadsmark har ett starkt positivt samband med effektivitet: där stadsblock förekommer i ett vettigt mönster används marken ofta mer produktivt. Järnvägsmark visar däremot ett negativt samband med effektivitet under senare år, särskilt i yttre inlandssband där järnvägskorridorer upptar stora markområden utan att omges av motsvarande ekonomiska nav. Kustnära hamnområden, trots sin betydelse för handel, innehåller många rutor där utvecklingsintensiteten rusat ifrån de realiserade nyttorna. Författarna menar att planering bör prioritera återanvändning och uppgradering av befintlig stads- och hamnmark, uppmuntra blandad användning och vertikal utveckling, samt noggrant samordna nya järnvägs- och industriprojekt med realistisk efterfrågan.

Vad detta betyder för kuststäder

För lekmannen är studiens budskap tydligt: inte all utveckling är bra utveckling, och var du befinner dig längs kust–inlands-remsan spelar roll. I Jinpu New Area är kusten tungt bebyggd men ofta ineffektiv, mellanzonen är relativt välbalanserad och inlandet är underutbyggt i förhållande till den aktivitet det redan bär. Författarna föreslår att man använder dessa gradienter för att styra policy: begränsa slösaktig expansion i kustbanden, skydda och finjustera de välkopplade övergångszonerna, och planera smartare, tätare utveckling kring inlandets järnvägar och tätorter. Mer generellt erbjuder deras angreppssätt—att blanda satellitdata, ekonomiska indikatorer och enkla jämförande index—en praktisk mall för andra kustregioner som vill förena stadsutveckling med miljömässiga gränser och långsiktig välfärd.

Citering: Pei, Y., Zhu, J., Zhou, J. et al. Assessment of coastal land use structure and efficiency based on multi-source data: From the perspective of sea-land gradient. Sci Rep 16, 11876 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-40256-5

Nyckelord: kustnära markanvändning, stadens markeffektivitet, hav–land-gradient, fjärranalys, rumslig planering