Strategie zur Bewertung von Flugstrecken im Multi-Flughafensystem Peking–Tianjin basierend auf dem zweidimensionalen Bewertungsrahmen

Warum Flugverbindungen für ganz normale Reisende wichtig sind

Wenn Sie einen Flug von Peking oder Tianjin buchen, interessieren Sie sich wahrscheinlich für Preis, Pünktlichkeit und Bequemlichkeit – nicht dafür, wie Flughäfen Dutzende sich überschneidender Verbindungen verwalten. Hinter den Kulissen kämpft Chinas schnell wachsendes ziviles Luftverkehrssystem jedoch mit überfülltem Luftraum, doppelten Verbindungen und ungenutzten Kapazitäten. Diese Studie blickt unter die Haube des Multi-Flughafensystems Peking–Tianjin und stellt eine auf den ersten Blick einfache Frage: Ziehen all diese Verbindungen wirklich ihren Anteil an Nutzen, und sind sie den richtigen Flughäfen zugewiesen? Die Antworten helfen zu erklären, warum sich manche Flüge mühelos anfühlen, während andere dauerhaft marginal erscheinen, und sie weisen auf intelligentere Wege hin, den Flugverkehr in großen Stadtregionen zu organisieren.

Drei benachbarte Flughäfen, ein gemeinsames Problem

Der Raum Peking–Tianjin wird von drei großen Flughäfen bedient: Beijing Capital, Beijing Daxing und Tianjin Binhai. Zusammen bilden sie ein dichtes Netz von Verbindungen zu Dutzenden gemeinsamer Ziele. Statt als abgestimmtes Team zu agieren, jagen diese Flughäfen jedoch oft denselben Märkten mit ähnlichen Routen hinterher. Diese »Wege-Homogenisierung« führt zu verschwenderischem Wettbewerb, doppelten Flügen und wenig ausgelasteten Maschinen, während einige Gemeinden unterversorgt bleiben. Im Gegensatz zu älteren Multi-Flughafen-Regionen in Europa oder Nordamerika, wo jeder Flughafen eine klarere Rolle hat – etwa internationales Drehkreuz, Basis für Billigfluggesellschaften oder regionales Tor – arbeiten Chinas Flughäfen noch daran, wer sich worauf spezialisieren sollte.

Qualität von Verbindungen messen, nicht nur Flughafengröße

Die meisten früheren Untersuchungen bewerteten die Leistung auf der Ebene ganzer Flughäfen oder Fluggesellschaften und mittelten Tausende von Flügen. Dieses Papier zoomt stattdessen auf einzelne, zwischen den drei Flughäfen geteilte Verbindungen und stellt zwei getrennte Fragen. Erstens: Welches ist das operationelle Niveau einer Verbindung – passt sie zur offiziellen Rolle des Flughafens, bietet sie günstige Flugzeiten und befördert sie genug Passagiere, um relevant zu sein? Zweitens: Wie ist die operative Effizienz der Verbindung – wie gut wandelt sie Inputs wie Flüge, Sitzplätze, Flugzeugtypen und betreibende Airlines in tatsächliche Passagierbewegungen um? Indem »Bedeutung und Positionierung einer Verbindung« von »Ressourceneffizienz« getrennt werden, können die Autoren verborgene Stärken und Schwächen aufdecken, die ein einzelner Wert übersehen würde.

Von Rohdaten zu einer zweidimensionalen Karte

Um das operationelle Niveau zu bewerten, kombiniert die Studie mehrere Indikatoren: wie gut der Zielflughafen zur Rolle von Beijing Capital oder Daxing als internationale Drehkreuze oder zur Rolle Tianjins als regionales Drehkreuz passt; wie häufig Flüge pro Woche stattfinden; Pünktlichkeitsleistungen; wie gut das Ziel weiter mit anderen Städten verbunden ist; wie viele Passagiere die Verbindung befördert; und wie voll die Maschinen typischerweise sind. Eine verfeinerte »Entropy–TOPSIS«-Methode weist diesen Indikatoren objektive Gewichte zu und bevorzugt diejenigen, die starke von schwachen Verbindungen wirklich unterscheiden. Zur Bewertung der Effizienz verwenden die Autoren ein dreistufiges DEA-Modell, das zunächst abschätzt, wie effektiv jede Verbindung Inputs in Passagierausgabe umwandelt, dann die Effekte lokaler Faktoren wie regionales Einkommen und Bevölkerung herausrechnet und schließlich die Effizienz so neu berechnet, als liefen alle Verbindungen unter denselben wirtschaftlichen Bedingungen. Dies erlaubt einen fairen Vergleich zwischen etwa einer geschäftigen Küstenstadt und einer kleineren Binnenstadt.

Vier Verbindungstypen, vier Managementstrategien

Mit beiden Werten in der Hand wird jede Verbindung auf einem einfachen zweiachsigen Diagramm platziert: operationelles Niveau auf der einen Achse und Effizienz auf der anderen. Daraus ergeben sich vier Kategorien. »Doppelt exzellente« Verbindungen, etwa Flüge von Peking nach Shanghai, Guangzhou, Shenzhen und zu wichtigen Touristenzielen, passen sowohl zur Rolle des Flughafens als auch zur effizienten Ressourcennutzung; diese sollten geschützt und gefördert werden. Eine zweite Gruppe weist ein hohes operationelles Niveau, aber geringe Effizienz auf – große, nachgefragte Verbindungen, deren Flugzeuge und Zeitpläne nicht optimal genutzt werden; hier könnten Manager Flugzeuggrößen, Flugfrequenz oder die Aufteilung der Routen zwischen Capital und Daxing anpassen. Eine dritte Gruppe hat ein niedriges operationelles Niveau, aber hohe Effizienz: kleinere, Nischenverbindungen, die nicht perfekt zur Mission eines Hubs passen, jedoch schlank und gut betrieben werden; die Autoren empfehlen, sie zu behalten, möglicherweise als Verbindungs- oder Transferdienste. Schließlich schneiden »doppelt schwache« Verbindungen in beiden Dimensionen schlecht ab; bei diesen kann das Reduzieren der Frequenz, eine Verlagerung nach Tianjin oder sogar die Streichung wertvolle Slots freimachen.

Was das für Reisende und Städte bedeutet

Für Nicht-Spezialisten ist die Kernbotschaft klar: Nicht jeder Flug ist für das Luftverkehrsnetz einer Stadt gleichermaßen wertvoll. Indem jede Verbindung sowohl nach ihrer strategischen Rolle als auch nach ihrer tatsächlichen Effizienz bewertet wird, können die Flughäfen Peking–Tianjin doppelte, verschwenderische Überschneidungen reduzieren, wichtige Korridore stärken und sowohl Geschäfts- als auch Touristenziele besser bedienen. Der vorgeschlagene zweidimensionale Rahmen ist einfach genug, um auch auf andere Flughafencluster weltweit angewendet zu werden, von Los Angeles bis London. Bei breiter Anwendung könnte diese Art von Verbindungs-»Gesundheitscheck« Luftverkehrsnetze zuverlässiger und nachhaltiger machen – mit voller ausgelasteten Maschinen, intelligenteren Fahrplänen und besserer Nutzung begrenzter Start- und Landebahnen sowie des Luftraums.

Zitation: Li, Y., Liu, Y. Route evaluation strategy of the Beijing-Tianjin multi-airport system based on the two-dimensional evaluation framework. Sci Rep 16, 14463 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43096-5

Schlüsselwörter: Multi-Flughafensysteme, Effizienz von Flugverbindungen, Peking-Tianjin Flughäfen, Flugnetzplanung, Data Envelopment Analysis