AnyLogic kullanarak metro aktarma istasyonlarındaki yolcu akışı organizasyonunun simülasyon tabanlı optimizasyon analizi

Kalabalık istasyonlar neden önemli

Kalabalık bir metro istasyonunda telaşla yürümüş herkes, kalabalığın ne kadar stresli olabileceğini bilir. Bilet makinelerindeki kuyruklar, turnikelerdeki darboğazlar ve çarpışan insan akışları herkesin yavaşlamasına ve güvenlik kaygılarının artmasına yol açabilir. Bu çalışma, şehirlerarası tren yolcularının doğrudan metroya aktığı yoğun bir aktarma istasyonunu inceliyor ve basit ama etkili bir soruyu gündeme getiriyor: yönler, turnikeler ve işaretler dikkatlice yeniden tasarlandığında günlük yoğunluğu ne kadar daha akıcı ve güvenli hale getirebiliriz?

Yoğun bir aktarma merkezine daha yakından bakış

Araştırmacılar, metronun ana tren garına doğrudan bağlandığı büyük bir Çin şehrindeki S İstasyonu’na odaklanıyor. Yoğun dönemlerde saatte yaklaşık 4.000 kişi metroya giriyor; bunların çoğu yüksek hızlı trenlerden iniyor ve birçok yolcu bagaj çekiyor. Tren platformlarından çıkan ana çıkış, tek bir bilet makinesi ve giriş turnikeleri kümesine yakın açıldığından, yeni gelenler içgüdüsel olarak o alana yöneliyor. Aynı zamanda diğer yolcular metrodan çıkmakta veya iki metro hattı arasında aktarma yapmaktadır. Sonuç, farklı yönlere giden insanların yollarının kesiştiği ve hızla tıkanıklıklar oluşan dar bir bölge oluyor.

Kalabalığın dijital ikizini oluşturmak

Araştırma ekibi gerçek yolcular üzerinde doğrudan deney yapmak yerine AnyLogic adlı uzman yazılımla istasyonun ayrıntılı bir bilgisayar simülasyonunu oluşturuyor. Her sanal yaya birey gibi davranıyor: rotalarını seçiyor, hızlanıyor veya yavaşlıyor ve “sosyal kuvvet” fikrine dayalı olarak başkalarından kaçınıyor veya hedeflerine doğru yöneliyor; çıkışlar veya yürüyen merdivenler gibi önemli özelliklere hafifçe çekiliyor. Model, bagajlı ve bagsız kişilerin yürüme hızları, bilet satın almanın ne kadar sürdüğü ve turnike ile yürüyen merdivenlerin yolcu işlem hızları gibi gerçek ölçümleri içeriyor. Bu dijital ikizle araştırmacılar sabah akışını yeniden oynatabiliyor ve uzun kuyrukların ile yüksek yoğunluklu kümelerin tam olarak nerede oluştuğunu görebiliyor.

Tıkanma noktalarını bulmak

Tipik bir yoğun saat için simülasyonu çalıştırmak, sahadaki gözlemlerin doğruladığı şeyi ortaya koyuyor. Tren çıkışına yakın bir bilet makineleri grubu ve bir giriş turnikeleri kümesi aşırı yüklenmiş; çok yüksek yolcu yoğunlukları ve uzun kuyruklar gözleniyor. Buna karşılık, daha uzaklardaki diğer turnikeler ve makineler yeterince kullanılmıyor. Mevcut yönlendirme işaretleri, özellikle düzeni bilmeyen yaklaşık %88’lik kesimi, en yakın turnike grubunu kullanmaya teşvik ediyor. Yolcuların yaklaşık %28’i ayrıca barkod yerine en yakın makinelerden kağıt bilet almayı tercih ediyor; bu da bu küçük alandaki sıkışıklığı daha da yoğunlaştırıyor. Bu dengesizlik değerli zemin alanının israfına yol açıyor ve herkesin yavaşlamasına neden oluyor.

Rotaları, turnikeleri ve işaretleri yeniden tasarlamak

Bu sorunları çözmek için araştırmacılar birleşik bir strateji test ediyor. Öncelikle fiziksel düzeni yeniden yapılandırıyorlar: yeterince kullanılmayan birkaç çıkış turnikesi salonun karşı tarafında yeni bir giriş turnikesi setine dönüştürülüyor ve daha önce atıl durumda olan bir bilet makinesi grubu devreye alınıyor. İkinci olarak yol bulmayı yeniden ele alıyorlar. Yeni asma ve ayakta duran işaretler, yolcuları varış noktalarına göre nazikçe ayırmak için kavşaklara ve kritik köşelere yerleştiriliyor; farklı metro hatlarına gidenler farklı turnikeler ve makineler yönlendiriliyor. Mesajlar basit tutuluyor; çünkü insanlar bir bakışta yalnızca birkaç bilgiyi hatırlıyor. Simülasyonda yolcuların çoğu işaretleri takip ediyor, azınlık ise alışılmış en kısa rotalarını seçmeye devam ediyor; bu gerçek davranışı taklit ediyor.

Ne kadar iyileşme mümkün?

Araştırmacılar yalnızca tesisleri değiştirme, yalnızca işaretleri değiştirme ve her ikisini birlikte değiştirme gibi birkaç senaryoyu karşılaştırdıklarında, birleşik yaklaşım açık farkla öne çıkıyor. En kötü darboğazlardaki maksimum kalabalık yoğunlukları yaklaşık %40–%60 oranında azalıyor, en yoğun bilet makineleri ve giriş turnikelerindeki kuyruk uzunlukları keskin şekilde kısalıyor ve gelen yolcuların platformlarına ulaşma süresinin ortalaması yaklaşık dörtte bir oranında düşüyor. Önemli olarak, en yoğun noktaların hizmet kalitesi "en kötü durum"dan daha kabul edilebilir bir seviyeye çıkıyor; akışlar yeniden dağıtılırken bir çıkış alanı biraz daha meşgul hale gelse bile. İstasyon genel olarak daha düzgün çalışıyor; daha belirgin akışlar ve daha az çatışma noktası oluşuyor.

Günlük yolcular için bunun anlamı

Günlük yolcu için çıkarım cesaret verici: konfor ve güvenlikteki büyük kazanımlar her zaman pahalı inşaat veya yeni teknoloji gerektirmez. Turnikelerin ve bilet makinelerinin daha akıllı yerleştirilmesi ile iyi tasarlanmış, kolay takip edilebilir işaretlerin birleştirilmesiyle ulaşım kurumları kaotik kalabalıkları düzenli akışlara dönüştürebilir; yürüme ve bekleme sürelerini kısaltırken mevcut alanı daha verimli kullanabilir. Çalışma, böyle değişikliklerin gerçekçi kalabalık simülasyonları kullanılarak önceden değerlendirilebileceğini ve ince ayar yapılabileceğini gösteriyor; bu da kent planlamacılarına büyüyen metro sistemlerini hareket halinde tutmak için pratik bir araç seti sunuyor.

Atıf: Tian, Y., Jin, G., Lu, S. et al. Simulation-based optimization analysis of passenger flow organization in metro interchange stations using AnyLogic. Sci Rep 16, 12517 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-41719-5

Anahtar kelimeler: metro kalabalığı, yolcu akışı, istasyon tasarımı, yönlendirme işaretleri, yaya simülasyonu