在英国语境下量化无路地区与碎片化对野生动物-车辆碰撞风险的影响

为何道路之间的宁静空间重要

在大不列颠，离开道路很难走远。然而，那些位于交通噪声、尾气和车灯影响之外的剩余土地，往往是野生动物的重要避难所。本研究提出了一个看似简单的问题：这些无路斑块在哪里？它们有多大？它们是否足以保护动物免受道路致死风险？

沥青海洋中的岛屿

研究者利用细致的英国道路网络数字地图，绘制了从每条铺装道路向外延伸100、500和1000米的“道路影响区”。任何位于这些影响区之外的土地均被视为“无路地区”——基础设施海洋中的相对宁静岛屿。研究发现，取决于假定道路影响的距离，大不列颠约有五分之一到四分之三的土地可被归类为无路地区。但这种表面上的丰裕具有欺骗性：以常用的1公里距离计算时，仅有略多于6000个无路斑块，其中超过70%面积小于一平方公里。

不同国家，不同图景

英格兰、苏格兰和威尔士之间的情形差异明显。苏格兰以其山地和稀疏的人口，拥有最大且碎片化程度最低的无路区域，尤以高地和凯恩戈姆地区为著。英格兰的单个斑块数量远多于其他地区，但平均面积小得多，覆盖的土地比例也最低，反映出其密集的道路与人口网络。威尔士则居于两者之间。一项衡量任意两点落在同一未中断斑块概率的碎片化指标证实了这一对比：苏格兰的景观远不如英格兰那样被道路切割，威尔士再次位于中间。

空隙里有什么生物？

为了解这些无路地区在地面上实际是什么样子，团队将其与国家土地覆盖图进行了叠加。最常见的栖息地是开阔且多由人类管理的类型：酸性草地、石南灌丛、沼泽和针叶林种植园，而非主导英国大部分地区的改良草地和郊区地区。随后他们又结合了国家“生态状况”地图，该图反映了若干主要生物类群在各地的物种存在情况。令人意外的是，较大的无路斑块往往具有略低的生态评分，这很可能是因为许多位于强烈放牧的高地。然而，与官方受保护区重叠的斑块通常具有较高的生态状况，表明保护确有帮助。总体而言，近一半的无路土地已位于某种保护区内，但许多斑块仅被部分覆盖，留下大量未受保护的大片土地，这些地区仍可能对自然具有重要价值。

活动中的野生动物——以及面临的风险

道路不仅切割栖息地；它们还为需要漫游的动物制造致命屏障。研究者将无路斑块的面积与十种在英国常见的路杀哺乳动物的典型领地规模进行了比较，这些物种包括獾、狐狸、刺猬和兔子。对于领地较大的动物，如獾和狍，少于一半的可用无路斑块足以容纳其典型领地。这意味着许多个体必须定期穿越道路以寻找食物、配偶或避难所，从而提高了被车辆撞击的风险。领地较小的物种，如灰松鼠和刺猬，拥有更多适当大小的斑块，但当它们的活动沿河流或树篱等细长通道进行并与交通走廊相交时，仍频繁遭遇道路。

利用无路土地重连自然

作者认为，在真正的野生空间稀缺的国家中，无路地区可能成为保护的有力工具。约27%的英国土地已有正式的保护标识，然而许多现有保护地较小、支离破碎且管理并不总是到位。如果将所有当前未受保护的无路斑块纳入保护网络，受保护总面积在纸面上将超过国际“30×30”目标。但更现实的做法是优先考虑较大的斑块并以其为锚，随后通过野生动物通道、恢复栖息地或改变局部土地利用来改善较小斑块之间的连接。由于无路土地还可固碳、调节水文并提供休闲空间，保护这些地区既能惠及野生动物，也有利于人类。

对日常生活的意义

对普通读者而言，这项工作强调道路安全不仅关乎人类驾乘安全，也关乎被迫穿越交通网络的野生动物。英国乡村比路边风景所示的要支离破碎得多。许多动物若不冒险上路，便无法满足基本需求，这也解释了高发的野生动物-车辆碰撞。通过绘制宁静空间的分布，并展示它们与保护区及动物活动的重叠位置，本研究为在交通规划与自然恢复之间寻找协同之路提供了实用起点——目标是实现人类与野生动物都能更安全地穿行于景观之中。

引用: Raymond, S., Chadwick, E.A. & Perkins, S.E. Quantifying roadless areas and fragmentation in the context of wildlife-vehicle collision risk in Great Britain. Sci Rep 16, 3890 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-36410-8

关键词: 无路地区, 栖息地碎片化, 野生动物 车辆 碰撞, 保护规划, 大不列颠