Kentsel yolcu taşımacılığının karbonsuzlaşması için küresel yollar: politika temelli bir modelleme yaklaşımı

Şehir içi seyahat ile iklim değişikliğinin neden yakından ilişkili olduğu

Giderek daha fazla insan şehirlere taşınıyor ve her yeni iş, okul yolculuğu veya alışveriş gezisi genellikle kalabalık sokaklarda başka bir yolculuk demek oluyor. Kentsel alanlarda nasıl hareket ettiğimiz, zaten iklimi ısıtan kirleticilerin ve yerel hava kirliliğinin önemli bir kaynağı. Bu makale, basit ama acil bir soruyu gündeme getiriyor: Dünyanın dört bir yanındaki şehirler daha temiz, daha akıllı ulaşım politikaları için güçlü adımlar atarsa, kentsel yaşamı uygun, sağlıklı ve adil tutarken emisyonları ne kadar azaltabiliriz?

Şehir içi seyahatin nasıl büyüyebileceğini izlemek

Yazarlar, küçük kasabalardan devasa megakentlere kadar dünya çapında 9.234 kentsel alan içindeki günlük yolcu hareketlerini izleyen küresel bir model kuruyor. Çerçeve, nüfus artışı, ekonomik değişim, arazi kullanım kalıpları ve yürüme ve bisiklet gibi seçeneklerden otobüsler, trenler, paylaşımlı araçlar ve özel araçlara kadar farklı ulaşım olanaklarının arzını bir araya getiriyor. Sadece araç sayısını saymak yerine bireysel yolculukları simüle ederek, model toplam seyahatin yanı sıra yolculukların ne kadar sürdüğünü, insanların hangi ulaşım modlarını seçtiğini ve bu tercihlerin şehir büyüklüğü ve gelir gruplarına göre nasıl farklılık gösterdiğini de tahmin edebiliyor.

Kentsel ulaşım için iki gelecek

Bu modeli kullanarak çalışma iki geniş geleceği karşılaştırıyor. “Alışıldık İşleyiş” yolunda ülkeler genel olarak mevcut politika ve taahhütlerini takip ediyor. “Artan Hırslılık” yolunda ise şehirler ve hükümetler, her dünya bölgesinde zorlayıcı ama hâlâ gerçekçi kabul edilen güçlü bir önlem paketi uyguluyor. Bu önlemler arasında toplu taşımanın ve güvenli bisiklet yollarının büyük ölçüde genişletilmesi, yol alanının daha iyi kullanılması, tele-çalışmanın teşvik edilmesi, yeni paylaşımlı hareketlilik hizmetlerinin desteklenmesi ve kirletici, fazla yer işgal eden araç kullanımına yönelik kuralların ve ücretlerin kademeli olarak sıkılaştırılması bulunuyor. Her bölgenin her bir önlemle ne kadar ileri gidebileceğine küresel uzmanlar yardımcı oldu.

Seyahati yeniden şekillendirirken emisyonları azaltmak

Model, iddialı politikaların özellikle büyük ve hızla büyüyen şehirlerde hem seyahat talebini hem de emisyonları önemli ölçüde azaltabileceğini gösteriyor. 2060 yılına kadar Doğu ve Kuzeydoğu Asya’da yolcu seyahati, alışıldık işleyiş yoluna kıyasla üçte birden fazla azalırken; Avrupa, Kuzey Amerika ve Latin Amerika’da yaklaşık dörtte bir azalıyor; bunun ana nedeni insanların daha kısa mesafe seyahat etmesi ve özel otomobillere daha az güvenmesi. Aynı zamanda daha temiz teknolojiler ve elektrikli araçlara geçiş, özellikle yeni araçların daha hızlı yayıldığı daha zengin bölgelerde egzoz emisyonlarını düşürüyor. Avrupa, yüksek gelirli İngilizce konuşan ülkeler ve Doğu ile Kuzeydoğu Asya, yüzyıl ortasına kadar kentsel yolcu taşımacılığından kaynaklanan yıllık emisyonlarda net sıfıra yaklaşırken; Latin Amerika 2060’a kadar bunu yakalıyor. Ancak politika gücündeki sınırlamalar ve birçok düşük gelirli bölgede teknolojinin daha yavaş yenilenmesi, küresel kentsel ulaşımın 1,5 °C ile sınırlanması için gerekenin gerisinde kalması anlamına geliyor.

Daha sağlıklı sokaklar ve daha adil erişim

İklimin ötesinde, çalışma günlük yaşam için önemli olan bir dizi “eşlik eden faydayı” da takip ediyor. Artan Hırslılık senaryosunda, kentsel yolcu araçlarından kaynaklanan egzoz hava kirleticileri zengin bölgelerde neredeyse tamamen ortadan kalkarken diğer yerlerde %95’ten fazla azalıyor ve bu da büyük sağlık kazanımları vaat ediyor. Yolculukların yürüme, bisiklet, paylaşımlı taşıma ve kitlesel taşımaya kayması tıkanıklığı azaltıyor ve özellikle Latin Amerika ve Doğu Asya’da parklar ve kamu hizmetleri için yol alanı açıyor. Daha iyi toplu taşıma ağları ayrıca şehirleri daha dayanıklı kılıyor: birçok bölgede yollar aksasa bile neredeyse tüm kentsel yolculuklar toplu taşıma ile yine de tamamlanabiliyor. Yine de takaslar var. Daha yüksek yol ve otopark ücretleri, kamu ve aktif modlar daha ucuz hale gelirken bile, özellikle düşük gelirli gruplar için araba kullanımını daha az karşılanabilir kılıyor. Yazarlar, dışlamayı önlemek için bu yeni ücretlerle finanse edilen garantili temel hareketlilik hizmetleri gibi ek korumaların gerekli olacağını vurguluyor.

Bu, şehir içi seyahatin geleceği için ne anlama geliyor

Uzman olmayanlar için ana mesaj, teknolojinin tek başına kentsel ulaştırma emisyonlarını çözmeyeceği. Elektrikli otomobiller yardımcı oluyor, ancak tek başlarına tıkanıklığı, yol tehlikesini veya eşitsiz erişimi çözmüyorlar. Makale, daha temiz araçları güçlü talep yönetimi politikaları ve daha iyi alternatiflerle —güvenilir toplu taşıma, güvenli yürüme ve bisiklet yolları ve özenle planlanmış mahalleler— birleştirmenin emisyonları büyük ölçüde azaltırken sağlığı ve günlük yaşamı iyileştirebileceğini gösteriyor. Aynı zamanda yazarlar, senaryonun muhtemelen en iyi durumu temsil ettiği konusunda uyarıyor. Gerçek şehirlerin, bu küresel yörüngeleri etkili ve adil sahadaki değişimlere dönüştürmek için dikkatli yerel analizlere ve siyasi iradeye gereksinimi olacak.

Atıf: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

Anahtar kelimeler: kentsel ulaşım, karbonsuzlaşma, toplu taşıma, aktif seyahat, ulaştırma politikası