Dağıtım lojistiğinde filo planlamasının yeniden optimize edilmesinin kamyon elektrifikasyonu üzerindeki etkisini nicelleştirmek

Taşınan Malların Mağazaya Ulaşma Şeklini Yeniden Düşünmek

Daha fazla şirket iklim etkilerini azaltma sözü verdikçe, marketlerimizi yeniden stoklayan ağır kamyonlar da mercek altına alındı. Dizel kamyonları bataryalı olanlarla değiştirmek bariz bir çözüm gibi görünse de bu çalışma gösteriyor ki sadece motorları değiştirmek yeterli değil. Teslimat rotalarının baştan yeniden planlanmasıyla, yazarlar market zincirlerinin taşımacılıklarını çok daha fazla oranda elektrifik edebileceğini—üstelik tasarruf da sağlayarak—buluyorlar.

Bire Bir Değişimden Daha Akıllı Filolara

Mevcut çoğu plan, elektrikli kamyonları farklı bir yakıt deposu olan dizel kamyonlar gibi ele alıyor. Dizel bir aracın rota ve programı olduğu gibi alınır ve planlamacılar elektrikli bir kamyonun aynı seyahat desenini şarjı bitmeden veya batarya sınırını aşmadan karşılayıp karşılayamayacağını sorgular. Bu bire bir değişim basit ve tanıdık olsa da elektrikli kamyonların gerçekte ne kadar farklı olduğunu göz ardı eder: farklı maliyet yapıları vardır, yakıt ikmali yerine şarj pencerelerine ihtiyaç duyarlar ve bazı seyahat türleri için daha uygun olabilirler. Lojistik sağlayıcıları uzun zamandır bu yaklaşımın elektrikli filoların yapabileceklerini küçümsediğini düşünüyordu; bu çalışma o farkı ölçmeyi amaçlıyor.

Oyuncak Örnekler Değil, Gerçek Teslimatlar

Yazarlar analizlerini Almanya’nın en büyük market zincirlerinden birine ait bir ay boyunca gerçek sevkiyat verilerine dayandırıyor; yaklaşık 38.000 teslimatı ve iki dağıtım merkezinin hizmet verdiği 500’den fazla mağazayı kapsıyor. İki stratejiyi karşılaştırıyorlar. Birincisinde, optimize edilmiş bir dizel program oluşturuluyor ve ardından teknik ve ekonomik olarak uygun olduğu yerde bireysel dizel kamyonlar elektrikli olanlarla değiştiriliyor; ancak temel rotalar aynı kalıyor. İkincisinde ise tüm filo baştan tasarlanıyor: dizel ve elektrikli araç karışımı, hangi kamyonun hangi mağazaya hizmet edeceği ve her kamyonun ne zaman ve nerede şarj olacağı özel bir planlama aracıyla birlikte optimize ediliyor. Her iki strateji iki şarj düzenlemelerinde test ediliyor—sadece vardiyalar arasında depoda şarj, veya depo şarjına ek olarak kamyonlar yüklenirken kullanılabilen daha hızlı şarj cihazları—ve iki amaç doğrultusunda: toplam maliyeti minimize etmek veya elektrikli seyahat payını maksimize etmek.

Tahmin Edilenden Çok Daha Fazlası Elektrifikasyona Uygun

Operasyonlar dizel planlardan kopyalanmak yerine yeniden planlandığında, elektrikli kamyonların üstlenebileceği iş payı dramatik biçimde artıyor. Gerçekçi varsayımlar altında, optimize edilmiş yaklaşım elektrikli kamyonların teslim edilen toplam ağırlığın yaklaşık %79–85’ini taşımasına izin verirken, bire bir değişimde bu oran yalnızca %36–48 arasında kalıyor. Benzer sıçramalar kat edilen mesafe ve ton-kilometre için de görülüyor. Darboğaz o kadar da batarya menzili veya şarj cihazı eksikliği değil; rota yapılarının kendisi: miras kalan dizel planlar uzun ve kısa seferleri kamyonlara öyle dağıtıyor ki elektrikli araçlar için uygunsuz oluyor. Teslimatları batarya kamyonlarına uygun şekilde kümelendirip kalan işleri dizel tarafına yeniden yönlendirerek, optimize edici fiziksel donanımı değiştirmeden çok daha fazla elektrifikasyonun önünü açıyor.

Her Kamyonun Daha İyi Kullanımıyla Daha Düşük Maliyetler

Çalışma ayrıca filo için toplam sahip olma maliyetini takip ederek araçlar, sürücüler, enerji, yollar, ve sekiz yıllık dönemdeki şarj istasyonları dahil tüm maliyetleri hesaplıyor. Elektrikli kamyonlar daha verimli ama satın alınmaları daha pahalı; bu yüzden yoğun kullanımla ancak kendilerini amorti ediyorlar. Yeniden optimizasyon bunun gerçekleşmesini sağlıyor: elektrikli kamyonları konforlu menzilleri içinde sık, yüksek yüklü seferlere atarken, dizeller daha az sayıda, uzak mağazalara giden daha uzun rotalara ayrılıyor. Bu iş bölümü batarya kamyonlarının kullanımını artırıyor ve işletme maliyetlerini düşürüyor. En maliyet-etkin senaryolarda, yeniden optimizasyon bire bir değişime göre filonun maliyet tasarruflarını yaklaşık iki katına çıkarıyor; tüm-dizel referansına göre toplam maliyetleri yaklaşık %7 azaltırken bire bir değişim yaklaşık %3,5 azalma sağlıyor. İlginç bir şekilde, yükleme alanlarındaki ekstra şarj bire bir strateji altında elektrifikasyonu artırmak için elzemken, yeniden optimize edilmiş bir filo genellikle sınırlı şarj imkanlarını farklı programlar seçerek aşabiliyor.

Elektrikli ve Dizel Kamyonların Nişlerini Nasıl Bulduğu

Günlük örüntülere yakından bakıldığında, yazarlar karma filoların doğal olarak iki role ayrıldığını buluyor. Elektrikli kamyonlar genellikle dağıtım merkezlerine yakın, daha kısa günlük mesafelerde daha büyük yükleri taşıma eğiliminde; birçok dolu sefer yapıyorlar. Buna karşılık dizel kamyonlar daha hafif yüklerle daha uzun mesafeler kat ediyor, uzak mağazaları birbirine bağlıyor ve aralarındaki boş kilometreleri daha fazla üstleniyor. Bu “tasarım yoluyla uzmanlaşma”, rotalar sadece dizel döneminden devralındığında açık olmayabilir; bir algoritmanın işi yeniden düzenlemesine izin verildiğinde ise net biçimde ortaya çıkıyor. Sonuç, her kamyon türünün en iyi yaptığı işi yaptığı, heterojen ama koordine bir sistem oluyor; elektrikli araçların her yerde ikame olarak kullanılmaya çalışılmasındansa türlerine göre görevlendirilmesi sağlanıyor.

İleriye Dönük Ne Anlama Geliyor

Perakendeciler, yük taşıma şirketleri ve politika yapıcılar için mesaj şu: yazılım ve planlama, bataryalar ve şarj cihazları kadar önemli. Bugünün dizel rotalarının olduğu gibi elektrikli araçlar tarafından kullanılacağını varsayan çalışmalar, teknik ve ekonomik olarak mümkün olanlar hakkında gereğinden fazla karamsar bir tablo çizebilir. Bu çalışma, teslimat planlarını elektrikli kamyonların güçlü ve sınırlı yönleri etrafında yeniden tasarlayarak şirketlerin bölgesel yüklerinin çoğunu elektrifik edebileceğini, toplam maliyetleri azaltabileceğini ve en zorlu rotalar için daha az sayıda dizel kamyona güvenmeye devam edebileceğini öne sürüyor. Kısacası, daha temiz kamyon filolarına giden yol mükemmel araçları beklemekten çok, mevcut araçları en iyi şekilde kullanacak daha akıllı planlamayı benimsemekle ilgili.

Atıf: Zackrisson, A., Engholm, A., Bengtsson, T. et al. Quantifying the impact of fleet planning re-optimization on truck electrification in distribution logistics. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 23 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00091-7

Anahtar kelimeler: elektrikli kamyonlar, filo optimizasyonu, market lojistiği, şarj altyapısı, ulaştırmada karbonsuzlaşma