Kıyı Karnataka, Hindistan’ın yarı-kentsel bir bölgesinde yeşil, mavi ve manevi alanlar çevresinde sürdürülebilir yürünebilirlik

Nerelerde Yürüdüğümüz Önemlidir

Sahil gezinti yollarından ağaçlıklı parklara ve tapınak sokaklarına kadar, çoğumuz güzel çevrelerde yürümekten hoşlanırız. Ancak bu yerlerde güvenli ve rahat yürüyüp yürüyemeyeceğimiz, kasabalarımızın nasıl inşa edildiğine bağlıdır. Bu çalışma, Hindistan’ın Karnataka eyaletinin kıyı bölgesinde, yarı-kentsel bir ilçede yürünebilirliği—yani yaya olarak dolaşmanın ne kadar kolay ve keyifli olduğunu—inceliyor. Araştırma yeşil alanlar (ormanlar ve parklar), mavi alanlar (plajlar) ve manevi alanlar (tapınak koridorları) üzerine odaklanarak basit ama önemli bir soru soruyor: bu çok sevilen alanlar günlük yaşam için gerçekten yürünebilir mi, yoksa insanları hâlâ otomobile mi itiyor?

Yürümenin Üç Bakış Açısı

Buna yanıt aramak için ekip Udupi civarında beş konumu inceledi: iki plaj, iki yeşil alan ve bir yoğun tapınak koridoru. Yürünebilirliği üç açıdan değerlendirdiler. Birincisi, mağazalara, okullara, kliniklere ve diğer temel hizmetlere yürüyerek erişimin ne kadar kolay olduğunu tahmin eden çevrimiçi bir araç olan Walk Score kullanıldı. İkincisi, eğitimli araştırmacılar sokakları aksiyon kameralarıyla yürüyerek gezdi ve daha sonra kaldırım, yaya geçitleri, aydınlatma ve trafik açısından gözlemlerini puanladılar. Üçüncüsü, 45 yerel sakine kendi mahallelerinin ne kadar yürünebilir hissettirdiğini, erişim, güvenlik, görünüm ve temel olanaklara ilişkin sadeleştirilmiş bir anketle sordular. Dijital veriyi, uzman gözlemini ve günlük deneyimi bir araya getirerek, araştırmacılar bu karma karışık kent-kır ortamlarında yürümenin tam öyküsünü yakalamaya çalıştı.

Manzaralı Ama Araba Bağımlı Sokaklar

Dijital değerlendirme kasvetli bir tablo çizdi. Beş konumun hiçbiri Walk Score’da “yüksek yürünebilirlik” puanı almadı; tümü araba bağımlısı olarak sınıflandırıldı. Dükkanlara, okullara ve bankalara en iyi erişime sahip tapınak koridoru Maruthi Veethika bile sadece 100 üzerinden 40 puan aldı. İki plaj özellikle kötü sonuç verdi; bir kilometre yarıçap içinde neredeyse hiç temel hizmet yoktu. Yeşil alanlar — Agumbe Ghat orman bölgesi ve bir ağaç parkı — yine yakın çevrede az sayıda olanak gösteriyordu. Pratikte bu, insanların bu yerleri rekreasyon için ziyaret etse de, günlük işlerin çoğunun hâlâ araba veya motosiklet gerektirdiği anlamına geliyor; bu da sağlık, hava kalitesi ve daha sürdürülebilir ulaşım vaatlerini zayıflatıyor.

Sokak Düzeyindeki Görünümün Ortaya Çıkardıkları

Araştırmacıların yürüyerek yaptığı incelemeler, bu yerlerin doğal çekiciliğine rağmen neden yürümeye uygun kalmaya devam etmediğini gösterdi. Tüm sahalarda gözlemciler eksik veya dar yaya yolları, yaya geçitleri ve sadece yaya yollarının yokluğu, zayıf veya eksik sokak aydınlatması ve trafik kurallarının zayıf uygulanması tespit etti. Plaj ve ormanlık alanlarda evler ve dükkanlar dağınık olduğundan acil bir durumda yardım bulmak zorlaşıyordu. Uzmanlar özellikle olanaklara erişim, sokak bağlantısı ve sürekli kaldırım gibi temel altyapı konusunda düşük puanlar verdi. Göreceli olarak nispeten daha iyi olan manevi koridor bile yoğun trafik ve kalabalık, düzensiz yollar nedeniyle etkilendi. Kısacası, mavi ve yeşil alanların çevresindeki fiziksel çevre —hatta yoğun dini sokaklar bile— yayalar düşünülerek tasarlanmamış.

Aynı Sokakları Sakinler Nasıl Görüyor

Sakinler ise daha iyimser bir hikâye anlattı. Yerel halk yürünebilirlik sorulduğunda, nesnel ölçümlerin zayıf olduğu yerlerde bile çoğu konum “orta” aralığında, yaklaşık yüzde 70 civarında puan aldı. Tapınak koridoru yakınında yaşayanlar sıkışık dükkânları ve tapınakları övdü, ancak trafik konusunda endişeliydiler. Plajlar ve yeşil alanlar yakınındakiler manzarayı beğeniyor ve genel olarak suç açısından güvende hissediyordu, fakat hız yapan araçlar, düzensiz yollar ve loş sokaklar gibi sorunları fark ediyorlardı. Sakinlerin daha yüksek puanları ile çevrimiçi araçlar ve araştırmacıların verdiği düşük puanlar arasındaki uçurum, insanların çevrelerine uyum sağladığını —güzergâhlarını değiştirme, daha güvenli saatlerde yürüme ya da beklentilerini düşürme gibi— ve zor yürüyüş koşullarını normal kabul etmeye başlayabileceğini gösteriyor.

Günlük Yaşam İçin Ne Anlam İfade Ediyor

Bu üç bakışı bir araya getirince çalışma net bir sonuca varıyor: kıyı Karnataka’nın bu bölümünde güzel doğal ve manevi mekânlar otomatik olarak güvenli, elverişli yürümeye dönüşmüyor. Beş sitenin tamamı fiilen araba bağımlıyken, kaldırımlar, yaya geçitleri, aydınlatma ve günlük hizmetlere erişimde ciddi eksiklikler vardı. Aynı zamanda, sakinlerin görece memnuniyeti istatistiklerin tek başına insanların mekanlar hakkında nasıl hissettiğini yakalayamayacağını gösteriyor. Planlamacılar ve politika yapıcılar için mesaj iki yönlü. Birincisi, özellikle plajlar ve orman kenarları çevresinde temel yaya altyapısına ve yakın hizmetlere acil yatırım gerekiyor. İkincisi, herhangi bir plan yerel deneyimleri dikkatle dinlemeli ki yürünebilir sokaklar sadece hareketi değil, aynı zamanda kültürü, turizmi ve daha adil, sağlıklı bir kentsel yaşamı desteklesin.

Atıf: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

Anahtar kelimeler: yürünebilirlik, kentsel hareketlilik, kamu sağlığı, kıyı Hindistan, yeşil ve mavi alanlar