Güvenilirliğe dayalı yol tasarım özellikleri ve kaza riski değerlendirmesi: güvenlik önceliklendirmesinde sosyo-ekonomik bir indeks

Yol tasarımı ve kaza maliyetleri neden herkes için önemlidir

Her kırsal karayolunda sürüş yaptığımızda, yolun bizi güvende tutacak şekilde düzenlendiğine sessizce güveniriz. Oysa zararsız görünen özellikler—yumuşak bir viraj, geniş bir şerit veya çakıllı omurga gibi—kaza olasılıklarını ve sonuçlarını keskin biçimde değiştirebilir. Bu çalışma İran’da uzun bir karayolu kesitini inceliyor ve pratik bir soru soruyor: hem insan yaşamları hem de yapım maliyetleri göz önüne alındığında, sınırlı güvenlik bütçesi en çok zararı önleyecek şekilde önce nereye harcanmalı?

Bir karayolunu haritadaki bir çizgi değil, bir sistem olarak görmek

Araştırmacılar, İran’ın kuzeydoğusundaki birkaç kenti birbirine bağlayan iki şeritli kırsal bir yol olan 36 No’lu Karayolu’nun 186 kilometrelik bir kesitine odaklandı. Düz veya virajlı olup olmadığı, eğim derecesi, omurga genişliği ve türü, şerit genişliği, korkuluk varlığı ve yol kenarındaki açıklık gibi yolun geometrisine ilişkin ayrıntılı veriler topladılar. Bu özellikleri beş yıllık trafik ve kaza kayıtlarıyla eşleştirerek kazaların sayısını, şiddetini ve nerede gerçekleştiğini analiz ettiler.

Kazalara bir fiyat koymak ve inşaat maliyetiyle karşılaştırmak

Adil karşılaştırmalar yapabilmek için ekip, kaza kayıtlarını toplum üzerindeki etkisini yansıtan tek bir sayıya dönüştürdü. Mülkiyet hasarıyla sınırlı kazalardan ölümcül yaralanmalara kadar farklı kaza çıktılarına ilişkin geniş çapta atıf yapılan ABD tahminlerini kullandılar ve gözlenen kazaları beklenen kazalarla dengeleyen istatistiksel yöntemlerle birleştirdiler. Bu, her yol kesiti için bir “sosyal kayıp” değeri üretti. Ardından bu kaybı, Florida Ulaştırma Departmanı’nın ayrıntılı maliyet verilerine dayanan benzer bir iki şeritli kırsal yolun kilometre başına inşaat ve iyileştirme maliyetiyle karşılaştırdılar. Sonuç, bir kesitin ürettiği kaza zararını inşa ve yükseltme maliyetiyle göreceli olarak ölçen bir sosyo-ekonomik risk indeksi oldu.

Resme olasılık eklemek: tehlikeli risk ne kadar olası?

Araştırmacılar bu risk indeksini sabit bir sayı olarak ele almak yerine, verilerdeki ve sürücü davranışındaki belirsizlik nedeniyle değişebilecek bir şey olarak değerlendirdiler. Mühendislerin “limit-durum” fonksiyonu dediği, kabul edilebilir ile kabul edilemez risk seviyeleri arasındaki sınırı belirleyen bir güvenilirlik çerçevesi kurdular. Monte Carlo simülasyonu kullanarak—temelde binlerce rastgele senaryo çalıştırarak—her bir kesitin risk indeksinin farklı eşikleri aşma olasılığını hesapladılar. Bu, her tasarım özelliği için bir kesitin ne sıklıkla tehlikeli yüksek riske kayacağını gösteren tehlike eğrileri oluşturdu. Bu eğrilerden, eşiği aşma olasılığıyla çarpılmış risk indeksi biçiminde birleşik bir ölçü türettiler ve bunu güvenlik iyileştirmeleri için kesitleri sınıflandırmada kullandılar.

Yolun bize gerçekten ne söylediği: tehlike

Ortaya çıkan desenler günlük sürüş açısından büyük önem taşıyor. Yatay virajlar—yoldaki dönüşler—düz kesitlere kıyasla en yüksek kaza riskini gösterdi; bu, virajların özellikle hız söz konusu olduğunda daha zorlu olduğunu deneyimlediğimiz gerçeğini yansıtıyor. 4 kilometreden uzun kesitler genelde daha güvenli eğilimindeydi; muhtemelen daha sürekli ve öngörülebilir sürüş imkânı sağladıklarından. %0 ile %3 arasındaki hafif eğimler daha düşük riskle ilişkiliyken, daha dik eğimler riski artırdı. Şaşırtıcı biçimde, daha geniş şeritler ve daha geniş omurgalar genellikle daha yüksek riskle birlikteydi; muhtemelen daha yüksek hızları teşvik ettikleri ve dolayısıyla daha ciddi kazalara yol açtıkları için. Çakıllı omurgalar asfalt olanlardan daha riskliydi ve dik yol kenarı dolguları aracın yoldan çıkması durumunda tehlikeyi artırdı. Korkuluklar düşük risk düzeylerinde riski azalttı, ancak genellikle koşulların zaten tehlikeli olduğu yerlerde bulunduğundan daha yüksek risk düzeylerinde karışık sonuçlar verdi.

Rakamları daha güvenli yollara dönüştürmek

Uzman olmayanlar için çıkarılacak ana ders, yol güvenliğinin sadece kazaları saymak veya daha fazla bariyer inşa etmekten ibaret olmadığıdır. Bu çalışma, kaza verilerini, yaralanmaların insanî ve ekonomik maliyetini ve inşaat fiyatını tek, olasılıksal bir indekste birleştirmenin hangi yol kesitlerinin en acil dikkat gerektirdiğini ortaya koyabileceğini gösteriyor. Basitçe ifade etmek gerekirse, ‘‘Eğer önce bu virajı veya omurgayı düzeltirsek gerçekten ne kadar zararı önleriz ve buna para harcamaya değer mi?’’ sorusuna yanıt arıyor. Önerilen çerçeve, İran’daki ve diğer yerlerdeki ulaşım kurumlarına projeleri sıralamak, sınırlı bütçeleri daha verimli kullanmak ve kırsal karayollarını daha az trajediyle sonuçlanacak şekilde yeniden tasarlamak için uygulanabilir, uyarlanabilir bir araç sunar.

Atıf: Saedi, H., Kordani, A.A. & Behnood, H.R. Reliability-based assessment of road design features and crash risk using a socio-economic index for safety prioritization. Sci Rep 16, 6626 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-36005-3

Anahtar kelimeler: karayolu güvenliği, kaza riski, yol tasarımı, kırsal karayolları, riske dayalı önceliklendirme