Gelişmekte olan ülkelerde otoyol sürdürülebilirliği için iç içe geçmiş üçlü-kazanç derecelendirme sistemi

Neden daha iyi yollar herkes için önemlidir

Otoyollar sadece asfalt şeritleri değildir; hareket etme biçimimizi, nerede yaşadığımızı ve ekonomilerimizin nasıl büyüdüğünü şekillendirirler. Ancak yolların inşası ve bakımı çevreye zarar verebilir, kamu bütçelerini zorlayabilir ve insanları riske sokabilir. Bu çalışma basit ama güçlü bir soruyu ele alıyor: Mısır gibi ülkeler otoyolları nasıl tasarlayıp işletebilir ki, sadece bugün hızlıca inşa edilmek yerine tüm ömürleri boyunca daha temiz, daha güvenli ve maliyet açısından daha verimli olsunlar?

Geleneksel otoyolların gizli maliyetleri

Otoyol projeleri genellikle seyahat sürelerini ne kadar kısalttığı veya ticareti ne kadar artırdığına göre değerlendirilir. Oysa yolların inşası ve bakımı büyük miktarda ham madde ve enerji tüketir ve önemli miktarda sera gazı salımı yapar—bazen daha sonra onları kullanan araçlardan bile daha fazla. Yol çalışmaları toplulukları rahatsız edebilir, hava ve suyu kirletebilir ve habitatları yok edebilir. Aynı zamanda birçok gelişmekte olan ülkede iş sahalarında yüksek kaza oranları görülür ve tamamlanan otoyollar ağır kaza kayıpları ve ekonomik zararlarla ölümcül koridorlara dönüşebilir. Geleneksel proje değerlendirmeleri nadiren tüm bu çevresel, sosyal ve ekonomik etkileri bir arada yakalar; bu da uzun vadeli zararı gözden kaçırmayı kolaylaştırır.

Üç sütunlu bir puan kartı oluşturmak

Bu boşluğu doldurmak için araştırmacılar Mısır otoyollarına özgü yeni bir sürdürülebilirlik derecelendirme sistemi geliştirdiler. Önce 150 bilimsel çalışma, 13 uluslararası altyapı derecelendirme şeması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Amaçlarını taradılar. Bunlardan iş güvenliği ve arazi kullanımı gibi konulardan geri dönüştürülmüş malzemelere, enerji kullanımına ve yaşam döngüsü maliyetlerine kadar bir yol projesinin sürdürülebilirliğini etkileyebilecek 78 faktörden oluşan geniş bir liste derlediler. Ardından her bir faktörün sürdürülebilirliği ne kadar etkilediğini değerlendirmek için 100 deneyimli Mısırlı otoyol uzmanına anket uyguladılar ve önemli olanı kaybetmeden listeyi kısaltmak ve düzenlemek için bir dizi istatistiksel araç kullandılar.

Gerçekten önemli olanı daraltmak

Önem sıralaması yapan, kalıpları ortaya çıkaran ve en etkili öğelere odaklanan tekniklerle ekip, 78 aday faktörü yalnızca 18 ana faktöre indirdi. Bunlar klasik “üçlü kazanç”i kapsıyor: sosyal (örneğin yerel altyapının iyileştirilmesi ve daha güvenli, daha erişilebilir ulaşım), çevresel (kirliliğin azaltılması, enerji tasarrufu ve geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı gibi) ve ekonomik (sağlam fizibilite çalışmaları, dayanıklı taşıt teşkilatı tasarımı ve yaşam döngüsü maliyet analizi gibi). Uzmanlar daha sonra hangi eylemlerin en büyük sürdürülebilirlik kazanımlarını sağladığını ortaya çıkarmak ve tutarlılığı kontrol etmek için bu faktörleri eşleştirerek ağırlıklandırdı. Nihai modelde çevresel ve ekonomik boyutlar, uygulayıcıların şu anki görüşlerini yansıtacak şekilde sosyal boyuta göre biraz daha yüksek ağırlık aldı.

Formüllerden gerçek yollara

Ağırlıklandırılmış faktörler, kullanıcı dostu bir elektronik tablonun içinde uygulanmış pratik bir değerlendirme aracına dönüştürüldü. Her otoyol projesi için mühendisler 18 faktöre bağlı yapılandırılmış bir dizi soruyu yanıtlıyor. Araç, bu yanıtları sosyal, çevresel ve ekonomik performans puanlarına çeviriyor ve ardından bunları tek bir sürdürülebilirlik yüzdesinde birleştiriyor. Projeler, reddedildi, sertifikalı, gümüş, altın veya platin şeklinde seviyelere ayrılıyor; bu, iyi bilinen uluslararası sistemlere benzer bir sınıflamadır.

Sistemi teste tabi tutmak

Sistemin pratikte nasıl çalıştığını görmek için ekip iki Mısır kırsal otoyolunu değerlendirdi: biri tam derinlik geri dönüşümü ve soğuk karışım asfalt gibi teknikler kullanan büyük bir bakım projesi, diğeri ise yeni bir çift yönlü yol yapımıydı. Bakım projesi özellikle malzeme yeniden kullanımı ve azalan enerji kullanımı nedeniyle güçlü çevresel performans göstererek “gümüş” derecesi aldı. Yeni yapım ise topluluklar için daha iyi güvenlik, kapasite ve uzun vadeli hizmet sağlayarak “altın” puan aldı. Aynı projeler Envision adlı önde gelen bir uluslararası altyapı derecelendirme sistemi ile puanlandığında sonuçlar şaşırtıcı biçimde benzerdi—yeni araç onlarca faktör yerine yalnızca 18 odaklanmış faktör kullanmasına rağmen. Bu, daha sade Mısır sisteminin zaman ve çaba tasarrufu sağlarken güvenilir değerlendirmeler sunabileceğini gösteriyor.

Bulguların günlük yaşam için anlamı

Uzman olmayanlar için mesaj açık: tüm yollar eşit şekilde yaratılmamıştır. Otoyolların insanlar, gezegen ve kamu maliyesi açısından aynı anda nasıl performans gösterdiğini ölçerek bu yeni derecelendirme sistemi hükümetlere hangi projelerin gerçekten uzun vadeli kalkınmayı desteklediğine dair daha net bir tablo sunuyor. Bu, görevlilerin sadece en düşük ilk fiyatı sunan değil, daha güvenli iş sahalarına, daha uzun ömürlü kaplamalara ve kaynakların akıllıca kullanılmasına yatırım yapan yüklenicileri ödüllendirmesine yardımcı olabilir. Zamanla bu tür araçların daha geniş kullanımı, inşa edilirken daha temiz, sürüş için daha güvenli ve bakım için daha ucuz yollar anlamına gelebilir—seyahat edenler, yakın topluluklar ve vergi mükelleflerinin hepsinin hissedeceği faydalar.

Atıf: Rageh, M.O., Elbeltagi, E.E., Gabr, A.R. et al. An intertwined triple-bottom-line rating system for highway sustainability in developing countries. Sci Rep 16, 5433 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35183-4

Anahtar kelimeler: sürdürülebilir otoyollar, altyapı derecelendirme sistemleri, üçlü kazanç, gelişmekte olan ülkeler, yaşam döngüsü değerlendirmesi