Avrupa yüksek hızlı demiryolu altyapı ağının evrimini modellemek

Avrupa genelinde hızlı trenlerin önemi neden büyük

Avrupa’da birçok kişi için uzun yolculuklar hâlâ uçma veya araba kullanma arasında bir tercih anlamına geliyor; demiryolu ise sık sık yavaş, parçalı veya özellikle sınırlar arası seyahatlerde pratik olmayan bir seçenek olarak algılanıyor. Bu çalışma basit ama önemli sonuçları olan bir soruyu gündeme getiriyor: Eğer Avrupa gerçekten uçaklarla rekabet edebilen, iklime duyarlı bir hızlı demiryolu sistemi istiyorsa, yeni yüksek hızlı hatlar önümüzdeki birkaç on yıl içinde nasıl ve hangi sırayla eklenmeli ki para en büyük faydayı sağladığı yerlere harcansın?

Demiryolu ağını büyütmenin yeni bir yolu

Yazarlar ENGINEER adında bir planlama aracı geliştiriyor; bu araç yüksek hızlı demiryolu ağını hedef bir yılda bir kerede oluşan bir şey olarak değil, adım adım büyüyen bir yapı olarak ele alıyor. Nihai bir harita belirleyip bunun bir şekilde inşa edilebileceğini varsaymak yerine model, her yıl hangi yeni hat parçasının inşa maliyeti ile yolculara sağladığı zaman, para ve kirlilik tasarrufu arasında en iyi dengeyi sunduğunu soruyor. Avrupa’nın arazi yapısı ve inşaat maliyetlerine ilişkin ayrıntılı, yer düzeyindeki resmi kuş bakışı şehirler arası seyahat verileriyle birleştiriyor ve yalnızca karşılanabilir projelerin ilerlemesine izin veren gerçekçi bir yıllık bütçeye saygı gösteriyor.

Model tercihler arasında nasıl karar veriyor

Motorun içinde ENGINEER önce nüfusun nerede yaşadığını ve şehir çiftleri arasındaki seyahat sıklığını—kullanılan araç, tren veya uçak da dahil—nüfus, gelir, sınırlar ve dil gibi faktörlere dayanarak haritalıyor. Ardından yeni veya daha hızlı demiryolu bağlantılarının seyahat sürelerini nasıl değiştireceğini ve yüksek hızlı bir hattın devreye girmesiyle kaç yolcunun diğer ulaşım türlerinden demiryoluna geçeceğini tahmin ediyor. Maliyet tarafında model, Avrupa üzerine yerleştirilmiş ince bir altıgen ızgara kullanarak, yükseklik ve arazi kullanım bilgilerini de kapsayarak yüzeyde hat döşemenin, tünel açmanın veya denizleri ve dağları geçmenin farklı bölgelerde ne kadar maliyetli olacağını tahmin ediyor. Her potansiyel bağlantı için araç beklenen yaşam boyu faydaları hesaplıyor ve bunları inşa ve bakım maliyetleriyle karşılaştırıyor; öncelik, paranın karşılığını güçlü şekilde veren projelerde.

Gelecekteki ağ nasıl görünebilir

ENGINEER’i Birleşik Krallık, İsviçre ve Norveç dahil olmak üzere 28 Avrupa ülkesine uygulayan yazarlar, ağı bugünkü mevcut ve zaten planlanmış yüksek hızlı hatların karışımından büyütmeye izin veriyor. 2023 ile 2065 arasında model, bugün mevcut yaklaşık 11.000 kilometreye ek olarak yaklaşık 13.200 kilometre yeni bağlantı eklemeyi öngörüyor ve daha sürekli bir hızlı koridor ağı yaratıyor. Erken yatırımlar çoğunlukla büyük şehirleri birbirine bağlıyor ve ulusal sistemler arasındaki boşlukları kapatıyor. Daha sonraki aşamalar kıtaya daha fazla yayılıyor, ardından yoğun merkezlerin etrafında kestirmeler ve yedek güzergâhlar dolduruluyor. İspanya gibi halihazırda yoğun yüksek hızlı hatlara sahip bazı bölgeler az veya hiç yeni yatırım alırken, orta Avrupa—Almanya, Polonya, Çekya, Avusturya, İsviçre ve Birleşik Krallık dahil—ya yüksek talep barındırdıkları ya da birçok popüler başlangıç-varış çifti arasında yer aldıkları için güçlü büyüme görüyor.

Sınır ötesi bağlantılar neden beklenenden daha etkili

Sonuçlardaki çarpıcı bir örüntü bazı en büyük yolcu artışlarının yeni hatların sınırları geçtiği durumlarda ortaya çıkması; örneğin Fransa ile İtalya arasında veya Almanya, Avusturya, Polonya ve Çekya arasında. Bu bağlantılar aynı anda birkaç ülke boyunca daha hızlı rotaların kilidini açıyor, yolcu akışlarını artırıyor ve aynı koridor boyunca izleyen projelerin ekonomik gerekçesini güçlendiriyor. Genel olarak model, tarihsel olarak gerçekçi yatırım düzeyleriyle—2023 parasıyla yaklaşık 269 milyar €—uzun mesafe yolculukların demiryoluyla yapılan payının 2023’teki yüzde 13’ten 2065’e kadar yüzde 27’ye çıkabileceğini ve faydaların maliyetleri yaklaşık üçe bir oranında geçebileceğini öngörüyor. Aynı zamanda, daha zengin bazı ülkelerin havuzlanmış bütçeye doğrudan geri aldıklarından daha fazla katkı yapabileceği ve bu durumun maliyetlerin ve kazançların adil paylaşımı konusunda siyasi soruları gündeme getirebileceği belirtiliyor.

Bu çalışmanın bugünkü politik planlardan farkı nedir

Çalışma ayrıca ekonomik açıdan yönlendirilen büyüme yolu ile 2050’ye kadar çok kapsamlı bir yüksek hızlı ağ çizen resmi Avrupa planı TEN‑T’yi karşılaştırıyor. TEN‑T geniş kapsama, uyum ve stratejik hedefleri—talebin mütevazı olduğu veya inşaat maliyetlerinin yüksek olduğu yerlerde bile—vurgularken, ENGINEER genellikle birçok insanın zaten seyahat ettiği veya hizmet iyileştiğinde seyahat etmeye muhtemel olduğu koridorlara odaklanma eğiliminde. Sonuç olarak önerilen ağ daha kompakt ve en yoğun bölgelere odaklı oluyor; siyasi planlarda yer alan bazı pahalı veya az kullanılan kesitleri dışarıda bırakırken, TEN‑T’nin önceliklendirmediği bazı sınır ötesi güzergâhları ekliyor.

Bu, yolcular ve politika yapıcılar için ne anlama geliyor

Uzman olmayanlar için ana mesaj şu: Gerçekten bağlı bir Avrupa yüksek hızlı demiryolu sistemi inşa etmek sadece daha fazla hat döşemekle ilgili değil; doğru bağlantıları doğru sırayla seçmekle ilgili. Maliyetleri, talebi ve zaman içinde ortaya çıkan etkileşimleri tartan koordineli, tüm Avrupa’yı kapsayan bir yaklaşım demiryolunun uzun mesafe seyahatteki rolünü kabaca iki katına çıkarabilir ve hâlâ kendini birçok kez amorti edebilir. Yine de Avrupa Birliği’nin daha iddialı hedeflerine ulaşmak, tarihsel eğilimlerin öngördüğünden daha hızlı ve daha büyük yatırımlar ile faydaların ülkeler arasında nasıl paylaştırılacağına ilişkin dikkatli bir çalışma gerektirecektir. ENGINEER gibi araçlar karar vericilere bu ödünleşimleri şeffaf şekilde keşfetme imkânı vererek bugün ülkesel hatların yamalı dokusunu kıta genelinde işleyen, daha hızlı ve daha yeşil bir ağa dönüştürmeye yardımcı olabilir.

Atıf: Borgogno, F., Massobrio, R., Grolle, J. et al. Modelling the evolution of the European high-speed rail infrastructure network. Sci Rep 16, 8683 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-34669-x

Anahtar kelimeler: yüksek hızlı demiryolu, ulaşım planlaması, Avrupa hareketliliği, altyapı yatırımı, mod dönüşümü