Ulaşım altyapısının orman bozulması ve kaybı üzerindeki küresel etkileri

Yollar ve ormanların herkes için neden önemi var

Tabağımızdaki yemekten cebimizdeki telefonlara kadar kullandığımız neredeyse her şey bir yol boyunca yolculuk etti. Ancak aynı yollar, karbon depolayan, yaban hayatına barınak sağlayan ve iklimi dengeleyen dünyanın ormanlarını sessizce biçimlendiriyor. Bu çalışma, yalnızca “orman kayboldu mu yoksa kalıyor mu” haritalarının ötesine bakarak, ulaştırma altyapısının—özellikle yollar ve demiryollarının—ormanların yapısını, sağlığını ve karbon tutma kapasitesini nasıl değiştirdiğini her kıtada gösteriyor.

Ormanlara dört boyutlu bakış

Küresel orman hasarı değerlendirmelerinin çoğu ağaçların hâlâ ayakta olup olmadığına odaklanır. Yazarlar bunun yeterli olmadığını savunuyor. Yüksek çözünürlüklü uydu görüntüleri ve ayrıntılı yol haritaları kullanarak, dünya çapında 1 kilometrekarelik karolarda ormanların dört yönünü incelediler: her karonun ne kadarının ağaçla kaplı olduğu, ağaçların ne kadar küçük parçalara bölündüğü, örtü yüksekliği ve yıllık bitki üretimi—ormanların ne kadar karbon tuttuğunu gösteren bir gösterge. Ayrıca yol kenarındaki ormanları, iklim, toprak ve arazi eğimi gibi benzer doğal koşullara sahip ama yollardan daha uzakta olan yakın çevre ormanlarıyla dikkatlice eşleştiren bir karşılaştırma sistemi kurdular. Bu, eğim, yağış veya diğer doğal farklardan ziyade yolların kendisiyle ilişkilendirilebilecek etkileri izole etmelerini sağladı.

Yollara yakın ormanlarda neler oluyor

Sonuçlar, ulaştırma altyapısına yakın ormanların dikkatle seçilmiş daha uzak karşıtlarına göre tutarlı şekilde daha fazla bozulduğunu gösteriyor. Yollardan bir kilometre içinde, orman örtüsü ortalamada neredeyse beşte bir daha az, ağaçlar yaklaşık üç metre daha kısa, bitki üretimi azalmış ve ormanlar çok sayıda küçük parçaya daha fazla bölünmüş durumda. Bu etkiler yalnızca yol kenarıyla sınırlı değil: algılanabilir etkiler mesafeyle zayıflamakla birlikte beş kilometreye kadar uzanıyor. Araştırmacılar tüm bu farkları topladıklarında, yol etkisindeki bölgelerdeki ormanların 4,26 milyon kilometrekarelik orman alanına eşdeğer kayıp yaşadığını tahmin ediyorlar—bu, 2020'deki kalan gezegen ormanlarının yaklaşık onda biri kadar. Bu etkinin büyük bölümü tropik kuşakta, özellikle Güney Amerika, Asya ve Afrika’da yoğunlaşıyor.

Bölünmüş bir dünya: Küresel Güney ve Küresel Kuzey

Çalışma belirgin bir coğrafi ayrım ortaya koyuyor. Küresel Güney’de, özellikle Brezilya, Kongo, Kamboçya gibi tropikal ülkelerde yol kenarı ormanları örtü ve yükseklik kayıpları, daha fazla parçalanma ve zayıflayan büyüme gibi güçlü düşüşler gösteriyor; bu sorunlar 2000 ile 2020 arasında kötüleşmiş durumda. Buna karşılık, özellikle Avrupa olmak üzere Küresel Kuzey’in birçok bölümünde yol kaynaklı etkiler hafif ve bazı iyileşme belirtileri var: yollar çevresindeki orman örtüsü ve yükseklik biraz iyileşmiş ve koruma programları ile değişen arazi kullanımı yeniden büyümeye izin veren yerlerde üretim artmış. Yine de ağaçların yeniden canlandığı bölgelerde bile yollar habitatları parçalıyor, hayvan hareketlerini bozabiliyor ve istilacı türlerin yayılmasına neden olabiliyor; bu etkiler her zaman basit ağaç göstergelerinde görünmüyor.

İnsan ayakizi ve korumanın sınırları

Yol etkilerinin yer yer neden farklılaştığını anlamak için yazarlar orman göstergelerini insan baskısının bağımsız ölçüleriyle karşılaştırdılar; bunlar arasında insan ayakizi endeksi ve gece ışık yoğunluğu var. Bu göstergelerin daha yüksek olduğu yerlerde, yol kenarı ormanları ile referans alanları arasındaki farklar daha büyük: daha fazla açıklık, daha kısa ağaçlar ve daha fazla parçalanma. İnsan baskısı düşük seviyelerden yükselmeye başladığında ilişki özellikle dik görünüyor; bu da ilk kalkınma dalgalarının daha önce sağlam kalan ormanlara hızla zarar verebileceğini gösteriyor. Korunan alanlar darbeyi hafifletiyor: parklar ve rezervlerin içinde yol kaynaklı kayıplar ve parçalanma genellikle çevredeki korumasız peyzajlardan daha küçük. Ancak birçok tropikal korunan alanda, özellikle Güney Amerika ve Afrika’da, yol bağlantılı bozulma hâlâ güçlü ve kötüleşmeye devam etmiş; bu da kağıt üzerindeki yasal korumanın yollar erişim sağladıktan sonra kesim, tarım veya madenciliği her zaman durdurmadığını gösteriyor.

Bu çalışmanın ormansızlık anlayışımızı neden değiştirdiği

Çalışmanın temel mesajlarından biri, uydu haritaları yeşil gösterse bile ormanların bozulabileceği. Araştırma, çoğu yerde farklı orman göstergelerinin eş zamanlı hareket etmediğini buluyor: bir yamacın ağaç örtüsü benzer kalırken yükseklik kaybedebilir, daha parçalanmış hale gelebilir veya daha az karbon tutabilir. Bu “örtü‑nötr bozulma” genellikle büyük ağaçların seçici olarak kesilmesini veya yeni açıklıkların kenar etkilerini yansıtıyor; her ikisi de yol erişimiyle yakından ilişkili. Yolları nereye inşa edileceği, yollar boyunca kuralların nasıl uygulandığı ve güçlü koruma ile eşleştirilip eşleştirilmeyeceği gibi yönetişim tarafından şekillendirilen bir tercih olarak ele alarak, yazarlar toplumların farklı bir yol seçebileceğini savunuyor. Yeni yolları halihazırda değişmiş peyzajlarda yoğunlaştırmak, gayriresmî “hayalet yollar”ı haritalamak ve düzenlemek, tropikal parkların denetimini güçlendirmek ve ulaşımı orman korumasıyla birlikte planlamak, ekonomik kalkınmayı sağlarken ormanların dimdik, bağlı ve karbon depolamaya devam etmesini mümkün kılacaktır.

Atıf: Zhou, D., Xiao, J., Liu, S. et al. Global impacts of transportation infrastructure on forest degradation and loss. Nat Commun 17, 2339 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-69150-4

Anahtar kelimeler: yollar ve ormansızlaşma, orman parçalanması, tropikal orman bozulması, insan etkisi ve ormanlar, altyapı ve koruma