Globala banor för avkarbonisering av persontrafik i städer: en policybaserad modelleringsmetod

Varför stadsresor och klimatförändring hänger tätt ihop

Allt fler människor flyttar till städer, och varje nytt jobb, skolskjuts eller inköpsresa innebär ofta ännu en färd genom trånga gator. Hur vi rör oss i urbana områden är redan en stor källa till klimatvärmande utsläpp och lokal luftförorening. Denna artikel ställer en enkel men brådskande fråga: om städer världen över kraftfullt drev på för renare, smartare transportpolicys, hur mycket skulle vi då kunna minska utsläppen samtidigt som stadslivet förblir bekvämt, hälsosamt och rättvist?

Spåra hur stadsresandet kan växa

Författarna bygger en global modell som följer vardagliga personresor inom 9 234 urbana områden världen över, från små städer till jättestäder. Deras ramverk förenar befolkningstillväxt, ekonomiska förändringar, markanvändningsmönster och utbudet av olika transportalternativ — från gång och cykel till bussar, tåg, delade bilar och privatägda fordon. Genom att simulera individuella resor istället för att enbart räkna fordon kan modellen uppskatta inte bara total resomfattning utan också hur långa resorna är, vilka färdmedel människor väljer och hur dessa val skiljer sig mellan stadens storlek och inkomstgrupper.

Två framtider för stadstrafiken

Med denna modell jämför studien två breda framtider. I "Fortsatt som vanligt"-spåret följer länder i stort sina nuvarande policys och åtaganden. I "Ökad ambition"-spåret inför städer och regeringar ett kraftfullt paket åtgärder som bedöms vara tuffa men ändå realistiska i varje världsregion. Dessa åtgärder inkluderar kraftig utbyggnad av kollektivtrafik och säkra cykelbanor, bättre utnyttjande av vägutrymme, uppmuntran till distansarbete, stöd för nya delningstjänster för mobilitet och successivt hårdare regleringar och avgifter på förorenande och utrymmeskrävande fordonsanvändning. Experter från hela världen hjälpte till att avgöra hur långt varje region realistiskt kan gå med varje åtgärd.

Minska utsläpp samtidigt som resandet omformas

Modellen visar att ambitiösa policys kan avsevärt minska både transportbehovet och utsläppen, särskilt i stora och snabbväxande städer. Fram till 2060 minskar personresandet i Öst- och Nordostasien med mer än en tredjedel jämfört med fortsatta som vanligt-spåret, och med ungefär en fjärdedel i Europa, Nordamerika och Latinamerika, huvudsakligen därför att människor reser kortare sträckor och förlitar sig mindre på privatbilar. Samtidigt sänker renare tekniker och övergång till elfordon avgaser, särskilt i rikare regioner där nya fordon sprids snabbare. Europa, höginkomstländer med engelskt språk och Öst- och Nordostasien närmar sig nära nollnettoutsäsläpp från persontransport i städer årligen vid mitten av seklet; Latinamerika följer före 2060. Begränsningar i policystyrka och långsammare teknikomsättning i många låginkomstregioner innebär dock att global stadsinfrastruktur för transport fortfarande inte når upp till vad som krävs för att hålla uppvärmningen vid 1,5 °C.

Hälsosammare gator och rättvisare tillgång

Bortom klimatet spårar studien en rad "sambovärden" som spelar roll i vardagen. Under Ökad ambition slås avgaser från personfordon i urbana miljöer nästan ut i rikare regioner och minskar med mer än 95 % på andra håll, vilket lovar stora hälsofördelar. Att flytta resor till gång, cykel, delad mobilitet och kollektivtrafik minskar trängsel och frigör vägutrymme för parker och offentliga tjänster, särskilt i Latinamerika och Östasien. Bättre kollektivtrafiknät gör också städer mer motståndskraftiga: i många regioner skulle nära alla urbana resor fortfarande kunna genomföras med kollektivtrafik om vägar stördes. Det finns dock avvägningar. Högre väg- och parkeringsavgifter gör bilanvändning mindre överkomligt för många, särskilt låginkomstgrupper, samtidigt som kollektiv och aktiva färdmedel blir billigare. Författarna betonar att extra skyddsåtgärder, såsom garanterade grundläggande mobilitetstjänster finansierade av dessa nya avgifter, behövs för att förhindra utestängning.

Vad detta betyder för framtidens stadsresor

För icke-specialister är huvudbudskapet att tekniken ensam inte löser utsläppen från stadstrafik. Elbilar hjälper, men de löser inte i sig trängsel, vägfaror eller ojämlik tillgång. Artikeln visar att kombinationen av renare fordon med starka efterfrågestyrande policys och bättre alternativ — pålitlig kollektivtrafik, säker gång och cykling samt genomtänkt planerade bostadsområden — kan dramatiskt minska utsläpp samtidigt som hälsa och vardagsliv förbättras. Samtidigt varnar författarna för att deras scenario sannolikt representerar ett bästa fall. Riktiga städer kommer fortfarande att behöva noggrann lokal analys och politisk vilja för att omvandla dessa globala banor till praktiska förändringar som är både effektiva och rättvisa.

Citering: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

Nyckelord: stadstrafik, avkarbonisering, kollektivtrafik, aktivt resande, transportpolitik