Kvantifiering av hur omplanering av fordonsparken påverkar elektrifiering av lastbilar i distributionslogistik

Ompröva hur varor når butiken

När fler företag lovar att minska sin klimatpåverkan har de tunga lastbilarna som fyller på våra mataffärer hamnat i fokus. Att byta ut diesel­lastbilar mot batteridrivna verkar vara ett uppenbart lösning­sförslag, men den här studien visar att ett enkelt motorbyte inte räcker. Genom att ompröva hur distributionsrutterna planeras från början finner författarna att livsmedelskedjor kan elektrifiera betydligt större delar av sin transportverksamhet — samtidigt som de faktiskt sparar pengar.

Från ett‑för‑ett‑byten till smartare flottor

De flesta nuvarande planer för att elektrifiera godstransporter behandlar eldrivna lastbilar som om de vore diesel­lastbilar med en annan typ av tank. En diesels fordons rutt och schema tas som givna, och planerare undersöker om en ellastbil kan klara exakt samma mönster av körningar utan att få slut på laddning eller överskrida batteribudgeten. Detta ett‑för‑ett‑byte är enkelt och bekant, men det förbiser hur annorlunda elfordon faktiskt är: de har andra kostnadsstrukturer, behöver laddningsfönster i stället för tankstopp och kan vara bättre lämpade för vissa typer av körningar än för andra. Logistikleverantörer har länge misstänkt att detta förhållningssätt underskattar vad elektriska flottor kan åstadkomma; denna studie syftar till att mäta det gapet.

Verkliga leveranser, inte leksaksexempel

Författarna baserar sin analys på en månads verklig leveransdata från en av Tysklands största livsmedelskedjor, som täcker cirka 38 000 leveranser till mer än 500 butiker servade från två distributionscenter. De jämför två strategier. I den första skapas ett optimerat dieselschema som sedan ersätts med enskilda ellastbilar där det är tekniskt och ekonomiskt genomförbart, men de underliggande rutterna förblir desamma. I den andra omformas hela flottan från grunden: blandningen av diesel- och elfordon, vilken lastbil som betjänar vilken butik, samt när och var varje lastbil laddas samoptimeras med ett specialiserat planeringsverktyg. De testar båda strategierna under två laddningsupplägg — endast vid depån mellan skiften, eller depåladdning plus snabbare laddare tillgängliga medan lastbilarna lastas — och med två mål: minimera totalkostnad eller maximera andelen elkörningar.

Mycket mer kan elektrifieras än väntat

När verksamheten planeras om i stället för att kopieras från dieselscheman ökar andelen arbete som kan hanteras av ellastbilar dramatiskt. Under realistiska antaganden tillåter det optimerade tillvägagångssättet att ellastbilarna tar cirka 79–85 % av all levererad vikt, jämfört med endast 36–48 % vid ett‑för‑ett‑ersättning. Liknande hopp syns för körd sträcka och tonkilometer. Flaskhalsen är inte så mycket batteriräckvidd eller brist på laddare som hur rutterna är strukturerade: gamla dieselscheman sprider långa och korta körningar över lastbilar på sätt som är klumpiga för elfordon. Genom att gruppera leveranser som lämpar sig väl för batteridrivna lastbilar och omfördela det återstående arbetet till diesel låser optimeraren upp betydligt mer elektrifiering utan att ändra den fysiska hårdvaran.

Lägre kostnader genom bättre utnyttjande av varje lastbil

Studien följer också ekonomin genom att beräkna totalkostnad för hela flottan, inklusive fordon, förare, energi, vägtullar och laddstationer över en åttaårig period. Elbilar är mer energieffektiva men dyrare att köpa, så de lönar sig bara om de används intensivt. Omplanering säkerställer att detta sker: den tilldelar elfordon till frekventa, höglastade körningar inom deras bekväma räckvidd, medan diesel läggs på färre, längre rutter till avlägsna butiker. Denna arbetsdelning ökar användningen av batteribilar och sänker driftkostnaderna. I de mest kostnadseffektiva scenarierna fördubblar omplaneringen ungefär flottans kostnadsbesparingar jämfört med ett‑för‑ett‑byte, och minskar totalkostnaderna med omkring 7 % jämfört med 3,5 % relativt en helt dieselbaserad utgångspunkt. Intressant nog är extra laddning vid lastningsplatser nödvändig för att öka elektrifieringen under ett‑för‑ett‑strategin, medan en omoptimerad flotta ofta kan klara begränsad laddkapacitet genom att välja andra scheman.

Hur el‑ och diesel­lastbilar hittar sin nisch

En närmare granskning av dagliga mönster visar att blandade flottor naturligt delar upp sig i två roller. Eldrivna lastbilar tenderar att bära större laster över kortare dagliga avstånd och göra många fulla turer nära distributionscentren. Diesellastbilar, däremot, kör längre sträckor med lättare laster, binder ihop avlägsna butiker och står för fler tomkörningar däremellan. Denna ”specialisering genom design” är inte uppenbar när rutterna helt enkelt ärvts från dieselperioden, men den framträder tydligt när en algoritm får omorganisera arbetet. Resultatet är ett heterogent men koordinerat system där varje typ av lastbil gör det den är bäst lämpad för, istället för att försöka använda elfordon som direkta ersättare överallt.

Vad detta betyder för vägen framåt

För detaljhandeln, transportföretag och beslutsfattare är budskapet att programvara och planering är lika viktiga som batterier och laddare. Studier som antar att dagens dieslerrutter helt enkelt kan köras av elfordon riskerar att måla upp en alltför pessimistisk bild av vad som är tekniskt och ekonomiskt möjligt. Denna undersökning antyder att genom att utforma leveransplaner kring styrkor och begränsningar hos elfordon kan företag elektrifiera majoriteten av sin regionala godstrafik, sänka totalkostnader och samtidigt förlita sig på ett mindre antal diesel­lastbilar för de tuffaste rutterna. Kort sagt: vägen till renare flottor handlar mindre om att vänta på perfekta fordon och mer om att använda smartare planering för att få ut maximalt av de fordon vi redan har.

Citering: Zackrisson, A., Engholm, A., Bengtsson, T. et al. Quantifying the impact of fleet planning re-optimization on truck electrification in distribution logistics. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 23 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00091-7

Nyckelord: elektriska lastbilar, flottoptimering, livsmedelslogistik, laddinfrastruktur, avkarbonisering av transport