Hållbar gångvänlighet kring gröna, blå och andliga platser i ett semi‑urbant distrikt vid kusten i Karnataka, Indien

Varför de platser vi går på spelar roll

Från strandpromenader till lummiga parker och tempelgator – många av oss uppskattar att promenera i vackra miljöer. Men om vi verkligen kan gå säkert och bekvämt i dessa miljöer beror på hur våra städer är utformade. Denna studie undersöker gångvänlighet – hur lätt och angenämt det är att förflytta sig till fots – i ett semi‑urbant distrikt vid kusten i Karnataka, Indien. Med fokus på gröna ytor (skogar och parker), blå ytor (stränder) och andliga platser (tempelgångar) ställer forskarna en enkel fråga med stora konsekvenser: är dessa älskade platser verkligen gångbara för vardagslivet, eller tvingar de fortfarande människor att ta bilen?

Tre sätt att betrakta gång

För att svara på detta studerade teamet fem platser i och runt Udupi: två stränder, två gröna områden och en livlig tempelgång. De granskade gångvänlighet från tre perspektiv. För det första använde de ett onlineverktyg kallat Walk Score, som uppskattar hur lätt det är att nå butiker, skolor, kliniker och andra nödvändigheter till fots. För det andra promenerade utbildade utredare gatorna med actionkameror och bedömde senare vad de såg när det gäller trottoarer, övergångar, belysning och trafik. För det tredje frågade de 45 lokala invånare hur gångvänligt deras egna kvarter kändes, med ett förenklat frågeformulär om tillgång, säkerhet, utseende och grundläggande faciliteter. Genom att kombinera digitala data, expertobservation och vardagserfarenhet försökte forskarna fånga hela bilden av gång i dessa blandade stads‑ och landsbygdsomgivningar.

Bilberoende gator i sceniska miljöer

Den digitala bedömningen målade upp en dyster bild. Ingen av de fem platserna uppnådde ”hög gångvänlighet” enligt Walk Score; alla klassades som bilberoende. Även Maruthi Veethika, tempelgången med bäst tillgång till butiker, skolor och banker, fick bara 40 av 100. De två stränderna presterade särskilt dåligt, med nästan inga tillgängliga tjänster inom en radie på en kilometer. De gröna områdena – Agumbe Ghat‑skogen och en trädpark – hade också få närliggande bekvämligheter. I praktiska termer innebär detta att även om människor kan besöka dessa platser för rekreation kräver de flesta dagliga ärenden fortfarande bil eller motorcykel, vilket undergräver hälsa, luftkvalitet och löftet om mer hållbart resande.

Vad gatunivåbesiktningen avslöjar

Utredarnas promenader visade varför dessa miljöer förblir svåra att gå i, trots deras naturliga lockelse. På samtliga platser fann observatörerna saknade eller smala gångbanor, brist på övergångsställen och gångfartsområden, dålig eller obefintlig gatubelysning samt svag upprätthållning av trafikregler. I strandområdena och de skogsklädda områdena låg hus och butiker utspridda, vilket gjorde det svårt att få hjälp vid en nödsituation. Experterna gav särskilt låga betyg för tillgång till bekvämligheter, gatunätets sammanlänkning och grundläggande infrastruktur såsom kontinuerliga trottoarer. Även den relativt bättre andliga korridoren led av intensiv trafik och trånga, ojämna gångytor. Kort sagt: den fysiska miljön runt blå och gröna ytor – och även livliga religiösa gator – är inte utformad med gångtrafikanter i åtanke.

Hur invånarna ser samma gator

Invånarna berättade dock en mer optimistisk historia. När lokalbefolkningen tillfrågades om gångvänlighet hamnade de flesta platser i det ”måttliga” intervallet, omkring 70 procent, även där objektiva mått var dåliga. De som bor nära tempelgången uppskattade de tätt packade butikerna och templen, även om de oroade sig för trafiken. De som bor nära stränderna och gröna områden gillade landskapet och kände sig generellt trygga från brott, men märkte ändå problem som fortkörande fordon, ojämna gångbanor och svagt upplysta gator. Glappet mellan invånarnas högre omdömen och de lägre poängen från onlineverktyg och utredare tyder på att människor anpassar sig till sin omgivning – byter rutter, promenerar vid säkrare tider på dygnet eller sänker sina förväntningar – och kan komma att betrakta svåra gångförhållanden som normala.

Vad detta betyder för vardagslivet

Genom att sammanföra dessa tre perspektiv når studien en tydlig slutsats: i denna del av kust‑Karnataka översätts inte vackra natur‑ och andliga miljöer automatiskt till säkra och praktiska gångförhållanden. Alla fem platser var i praktiken bilberoende, med allvarliga brister i trottoarer, övergångar, belysning och tillgång till vardagliga tjänster. Samtidigt visar invånarnas relativa nöjdhet att statistik ensam inte fångar hur människor upplever de platser de rör sig genom. För planerare och beslutsfattare är budskapet dubbelt. För det första behövs akut investeringar i grundläggande gånginfrastruktur och närliggande bekvämligheter, särskilt runt stränder och skogskanter. För det andra bör varje plan noggrant lyssna på lokala erfarenheter, så att gångvänliga gator stödjer inte bara förflyttning utan också kultur, turism och ett mer rättvist och hälsosamt stadslandskap.

Citering: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

Nyckelord: gångvänlighet, stadsmobilitet, folkhälsa, kustindien, gröna och blå ytor