Modell för koldioxidutsläpp och utvärderingsanalys av fordonets avfall däck olika återvinningsprocesser baserat på minskad miljöförorening

Varför gamla däck spelar roll för klimatet

Varje bil och lastbil på vägarna behöver så småningom nya däck, och de utslitna däcken hamnar ofta på hög på deponier eller bränns upp. Dessa avfallsdäck är svåra att bryta ned och kan läcka skadliga ämnen till luft, mark och vatten. Denna studie ställer en enkel men viktig fråga: sett över hela däckets liv—from fabrik till skrot—vilka hanteringsmetoder skapar minst klimatvärmande koldioxidutsläpp, och vilka återvinningsalternativ bidrar mest till att minska dem?

Att följa ett däck från födelse till död

Forskarlaget byggde en koldioxid ‘‘bokföring’’ för ett tung lastbilsdäck och spårade utsläpp i fyra etapper: produktion, transport, användning på fordonet och slutbehandling/återvinning. De använde en standardmetod kallad emissionsfaktormetod, som multiplicerar hur mycket material eller energi som används med hur mycket koldioxid det typiskt släpper ut. För varje etapp summerade de utsläpp kopplade till råmaterial som naturgummi och kolsvart, el och bränsle som används i fabriker och lastbilar, och dieseln som förbrukas medan däcket är i bruk på ett fordon.

Var det mesta av koldioxiden verkligen kommer ifrån

Resultaten visar att den stora majoriteten av ett däcks klimatpåverkan inte kommer från fabriken. För däcket de studerade produceras cirka 96 % av de totala livscykelutsläppen under användningsfasen, eftersom däcket påverkar hur mycket bränsle fordonet förbrukar över tiotusentals kilometer. Transport av däcken bidrar endast med cirka 2 % av de totala utsläppen, och tillverkningen står för strax under 2 %. Det innebär att varje förändring som förlänger däckets livslängd eller undviker att tillverka ett helt nytt däck kan ha mycket större effekt än små effektiviseringsåtgärder i fabriker eller frakt.

Jämförelse av olika sätt att återanvända gamla däck

När ett däck når slutet av sin första livstid finns det fyra huvudsakliga återvinningsvägar: omrandning så att däcket kan användas igen; förvandling till återvunnen gummiprodukt; malning till gummipulver; eller sönderdelning genom högtemperaturbehandling känd som pyrolys. Inom dessa vägar granskade teamet åtta specifika industriella processer, såsom varm- och kallomrandning, olika sätt att producera återvunnet gummi samt flera malnings- och pyrolystekniker. För varje process beräknade de inte bara utsläppen från att driva processen utan också ‘‘koldioxidbesparingarna’’ från att ersätta nya material eller bränslen med produkter framställda från avfallsdäck.

Vilka återvinningsval sparar mest koldioxid

När siffrorna jämförs framträder omrandning som en tydlig klimatvinnare. Bland alla åtta processer presterar kallomrandning bäst och minskar utsläppen med cirka 59 % jämfört med att tillverka och använda helt nya däck, medan varmomrandning följer nära med cirka 55 %. Ambient malning av däck till gummipulver och atmosfärisk kontinuerlig avsvavling för återvunnet gummi ger också meningsfulla minskningar, omkring 50 %. I kontrast ger högenergialternativ som kryogenisk malning och vissa former av pyrolys mycket mindre vinster, i vissa fall knappt tillräckligt för att väga upp deras egen energiförbrukning. Övergripande är rankningen av processer från starkast till svagast när det gäller koldioxidreduktion: Kallomrandning, Varmomrandning, Ambient malning, Atmosfärisk kontinuerlig avsvavling, Skruvextrudering, Atmosfärisk pyrolys, Vakuumpyrolys och Kryogenisk malning.

Vad som gör störst skillnad i fabriker

Studien testade också hur känsliga de totala däckutsläppen är för förändringar i produktionsfasen. När mängden material som används i däckproduktionen ökade med 40 % steg utsläppen i produktionsstadiet med cirka 31,5 %. Men en liknande ökning av energianvändningen ökade utsläppen med endast omkring 9,3 %. Detta tyder på att det, inne i fabrikerna, har större betydelse för klimatet att använda mindre råmaterial — eller byta till råvaror med lägre koldioxidinnehåll — än måttliga förändringar i el- eller bränsleanvändning. Ändå, eftersom användningsfasen dominerar de totala utsläppen, ligger den största möjligheten i åtgärder som förlänger däckets livslängd eller undviker behovet av nya däck helt.

Vad detta betyder för vardagen och politiken

För icke-specialister är budskapet enkelt: det grönaste däcket är det som rullar säkert längre istället för att kastas bort. Omrandning av gamla däck, särskilt med kalla processer, gör det möjligt att återanvända stora delar av den ursprungliga däckstommen, vilket sparar både material och den stora koldioxidbelastningen från att tillverka ersättningsdäck. Författarna menar att stöd för högkvalitativ omrandning och effektiva tekniker för återvunnet gummi kan kraftigt minska vägtransporternas klimatpåverkan. Deras arbete erbjuder en färdplan för beslutsfattare, däcktillverkare och återvinningsföretag att sätta standarder och göra investeringar som gynnar de mest klimatvänliga alternativen, och hjälper till att omvandla ett växande avfallsproblem till en möjlighet för betydande koldioxidreduktioner.

Citering: Wang, Q., Li, A. Carbon emission model and evaluation analysis of vehicle waste tire different recycling processes based on reducing environmental pollution. Sci Rep 16, 5821 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35688-y

Nyckelord: avfall däck, däckåtervinning, koldioxidutsläpp, omrandade däck, livscykelbedömning