Инвестиции в ИКТ и эффективность углеродных выбросов в региональных группах портов: доказательства по прибрежным провинциям Китая

Почему цифровые порты важны для климата и торговли

Порты находятся на пересечении глобальной торговли и климатических изменений. Они обеспечивают движение товаров по всему миру, но корабли, грузовики и краны, которые их обслуживают, также выделяют значительные объёмы парниковых газов. В этой статье рассматривается острый вопрос: могут ли инвестиции в цифровые технологии — от умных датчиков до продвинутого программного обеспечения — помочь портам сократить углеродный след без замедления торговли? На примере кластеров портов вдоль китайского побережья авторы показывают, как цифровые модернизации могут одновременно сделать порты чище и более эффективными.

Загруженные ворота под давлением климата

Современные порты — это уже не просто причалы и склады; это огромные логистические узлы, связывающие море, сушу и промышленность. По этой причине они дают заметную долю в мировых выбросах парниковых газов. По мере бурного роста торговли, особенно в быстро развивающихся экономиках, таких как Китай, эти узлы испытывают давление: нужно перевозить больше грузов и одновременно соответствовать ужесточающимся экологическим требованиям. Одновременно стремительно распространяются цифровые инструменты, которые обычно объединяют под термином «информационно‑коммуникационные технологии» (ИКТ). Речь идёт о автоматизированных кранах и «умных» счётчиках, системах отслеживания в реальном времени и общих платформах данных. Политики и менеджеры портов надеются, что такие инструменты помогут им организовать более плавную работу и снизить энергопотребление, но до сих пор было мало твёрдых доказательств того, действительно ли это повышает эффективность портов в плане углеродных выбросов.

Отслеживание цифровых расходов и углеродных результатов

Исследование охватывает девять прибрежных провинций Китая в период с 2008 по 2019 год, рассматривая все порты в каждой провинции как единый региональный организм. Вместо того чтобы просто учитывать суммарные затраты за год, авторы воссоздают картину накопленного «стока» ИКТ‑активов с течением времени, разделяя его на три части: аппаратное обеспечение (серверы, контрольные системы, автоматизированное оборудование), коммуникационное оснащение (сети и устройства передачи) и программное обеспечение. Эти цифровые капиталы они сопоставляют с показателем «эффективности углеродных выбросов» — сколько экономической и грузовой активности генерирует портовый регион на единицу выброшенного диоксида углерода. Чтобы учесть реальную сложность портов, авторы используют двухэтапную модель: одна стадия охватывает физическую обработку судов и грузов, другая — связи с окружающим регионом, такие как дороги, железные дороги и местный экономический выпуск.

Как умные инструменты меняют поведение портов

Результаты ясны: регионы, которые больше инвестируют в ИКТ, как правило, приближаются к идеалу — перевозить больше грузов с меньшими выбросами. Наиболее сильное влияние оказывают инвестиции в аппаратное обеспечение, затем следует коммуникационное оборудование и, наконец, программное обеспечение. Новые машины и системы управления могут автоматизировать погрузочно‑разгрузочные работы, сократить время ожидания судов и оптимизировать потребление электроэнергии, что снижает расход топлива. Цифровые связи между портами и их тылом помогают избежать пустых рейсов и узких мест. Исследование также выявляет важный косвенный эффект. По мере улучшения информационных потоков порты внутри региона склонны к специализации — одни сосредотачиваются на определённых видах грузов или функциях, другие — на вспомогательных услугах. Такая более чёткая разделённость труда позволяет им наращивать масштаб и накапливать экспертизу, что уменьшает выбросы на единицу обработанного груза. Иными словами, цифровые инструменты делают не только отдельные машины умнее; они перестраивают организацию всей портовой системы.

Поиск оптимума в сотрудничестве

Многие правительства пытались объединять или жёстко координировать соседние порты, чтобы избежать расточительной конкуренции. Авторы обнаруживают, что такая интеграция действительно меняет отдачу от цифровых инвестиций — но не по простой линейной шкале. При низком уровне интеграции слабая координация притупляет преимущества новых технологий. По мере усиления интеграции совместное планирование и общие системы позволяют цифровым инструментам оказывать более сильное влияние на углеродную эффективность. Но за определённой точкой дальнейшая консолидация может ослабить эффект, потому что большие централизованные организации могут становиться медленнее в инновациях и менее чувствительными к местным условиям. Эта «перевернутая U‑образная» зависимость прослеживается для общих расходов на ИКТ и особенно явно для аппаратного и коммуникационного оборудования. Программное обеспечение ведёт себя иначе: его влияние в большей степени зависит от того, используется ли оно для содействия реальным изменениям в специализации и сотрудничестве портов.

Что это значит для более чистой торговли

Главный вывод для неспециалиста: цифровизация действительно может помочь портам стать экологичнее, но не все цифровые инвестиции одинаковы, и управление имеет значение. Вложения в физическую цифровую инфраструктуру — более «умные» краны, счётчики и сети — приносят наибольшую прямую экономию углерода, особенно когда порты в регионе достаточно интегрированы для обмена информацией и координации, но не настолько централизованы, чтобы становиться жёсткими. Программное обеспечение приносит выгоды главным образом тогда, когда оно позволяет портам принимать различные роли и работать вместе как единая система. Исследование показывает, что торговля с учётом климата не требует выбора между эффективностью и охраной окружающей среды: при правильном сочетании технологий и сотрудничества порты могут сокращать выбросы и одновременно поддерживать движение грузов — а значит и экономику.

Цитирование: Jin, X., Liu, S. & Lei, X. ICT investment and carbon emission efficiency in regional port groups: evidence from Chinese coastal provinces. Humanit Soc Sci Commun 13, 207 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06509-4

Ключевые слова: умные порты, цифровая инфраструктура, углеродная эффективность, морские выбросы, управление портами