Глобальные траектории декарбонизации городских пассажирских перевозок: модельный подход, основанный на политике

Почему городские поездки тесно связаны с изменением климата

Все больше людей переезжают в города, и каждая новая работа, поездка в школу или за покупками обычно означает ещё одну поездку по переполненным улицам. То, как мы передвигаемся по городским территориям, уже является важным источником парниковых выбросов и локального загрязнения воздуха. В этой статье задаётся простой, но срочный вопрос: если бы города по всему миру последовательно внедряли более чистую и разумную транспортную политику, насколько можно было бы сократить выбросы, при этом сохранив удобство, здоровье и справедливость городской жизни?

Прослеживание возможного роста городских поездок

Авторы создают глобальную модель, которая отслеживает повседневные пассажирские перемещения внутри 9 234 городских территорий по всему миру — от небольших городков до огромных мегаполисов. Их рамочная схема объединяет рост населения, экономические изменения, модели землепользования и предложение различных транспортных опций — от пеших и велосипедных перемещений до автобусов, поездов, совместного использования автомобилей и частных транспортных средств. Симулируя отдельные поездки, а не только подсчитывая автомобили, модель может оценивать не только общий объём перемещений, но и длину поездок, выборы видов транспорта и то, как эти выборы отличаются в зависимости от размера города и уровня доходов.

Два сценария будущего городского транспорта

Используя эту модель, исследование сравнивает два общих сценария. В сценарии «Бизнес как обычно» страны в целом следуют своим текущим политикам и обязательствам. В сценарии «Повышенная амбициозность» города и правительства внедряют широкий пакет мер, признанных жёсткими, но всё ещё реалистичными для каждого региона мира. Эти меры включают значительное расширение общественного транспорта и безопасных велодорожек, лучшее использование дорожного пространства, поощрение дистанционной работы, поддержку новых сервисов совместного пользования и постеп ужесточение правил и сборов за загрязняющие и занимающие много места транспортные средства. Эксперты со всего мира помогли оценить, насколько далеко каждый регион мог бы реально пойти в применении каждой меры.

Снижение выбросов при перестройке передвижения

Модель показывает, что амбициозные политики могут существенно сократить как спрос на поездки, так и выбросы, особенно в крупных и быстро растущих городах. К 2060 году пассажирские перемещения в Восточной и Северо-Восточной Азии сокращаются более чем на треть по сравнению со сценарием «Бизнес как обычно», а примерно на четверть — в Европе, Северной Америке и Латинской Америке, в основном потому, что люди путешествуют на более короткие расстояния и реже используют личные автомобили. Одновременно более чистые технологии и переход на электромобили снижают выбросы выхлопов, особенно в более богатых регионах, где новые автомобили распространяются быстрее. Европа, англоязычные страны с высоким уровнем доходов и Восточная и Северо-Восточная Азия приближаются к нулевым годовым выбросам от городского пассажирского транспорта к середине столетия; Латинская Америка достигает этого примерно к 2060 году. Тем не менее ограничения по силе политик и более медленная замена парка в многих регионах с низким уровнем доходов означают, что глобальный городской транспорт всё ещё не дотягивает до того, что потребовалось бы для удержания потепления в рамках 1,5 °C.

Более здоровые улицы и справедливый доступ

Помимо климата, исследование отслеживает ряд «со-вигод», важных для повседневной жизни. В сценарии «Повышенная амбициозность» выхлопные загрязнители от городских пассажирских транспортных средств практически исчезают в более богатых регионах и сокращаются более чем на 95% в других, что обещает значительное улучшение здоровья. Перевод поездок на пешие и велосипедные перемещения, совместный транспорт и массовый транспорт сокращает заторы и освобождает дорожное пространство для парков и общественных услуг, особенно в Латинской Америке и Восточной Азии. Лучшие сети общественного транспорта также повышают устойчивость городов: во многих регионах почти все городские поездки всё ещё можно было бы совершить на транспорте, если бы дороги были нарушены. Однако есть компромиссы. Более высокие дорожные и парковочные сборы делают использование автомобиля менее доступным для многих, особенно для групп с низким уровнем дохода, даже по мере того как общественные и активные виды транспорта становятся дешевле. Авторы подчёркивают, что потребуются дополнительные гарантии, такие как гарантированные базовые услуги мобильности, финансируемые за счёт этих новых сборов, чтобы предотвратить исключение.

Что это значит для будущего городских поездок

Для неспециалистов главный вывод в том, что одни только технологии не решат проблему выбросов городского транспорта. Электромобили помогают, но сами по себе они не устраняют пробки, опасность на дорогах или неравный доступ. Статья показывает, что сочетание более чистых транспортных средств с жёсткими мерами по управлению спросом и лучшими альтернативами — надёжным общественным транспортом, безопасными пешими и велосипедными маршрутами и продуманной планировкой районов — может заметно сократить выбросы, улучшая здоровье и повседневную жизнь. В то же время авторы предупреждают, что их сценарий, вероятно, представляет собой лучший возможный вариант. Реальным городам по-прежнему потребуется тщательный местный анализ и политическая воля, чтобы превратить эти глобальные траектории в реальные изменения, которые будут одновременно эффективными и справедливыми.

Цитирование: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

Ключевые слова: городской транспорт, декарбонизация, общественный транспорт, активное передвижение, транспортная политика