Неравенство в воздействии экстремальной жары на пользование метро в Нью-Йорке

Почему летняя жара и поездки в метро важны для вас

По мере того как лета становятся жарче, волны жары перестают быть лишь неприятностью — они могут быть опасны, особенно в переполненных городах. В этом исследовании изучается, как экстремальная жара в Нью-Йорке изменяет поведение пассажиров метро и кто оказывается наиболее пострадавшим. Понимание этих закономерностей помогает объяснить, почему некоторым пассажирам легче адаптироваться, а другим — сложнее, и что города могут сделать, чтобы общественный транспорт оставался безопасным и надежным в условиях потепления климата.

Волны жары и город, зависящий от транспорта

Нью-Йорк сильно полагается на свою сеть метро: миллионы поездок ежедневно и большое количество жителей без собственного автомобиля. При этом платформы метро часто на несколько градусов горячее улиц над ними, превращая станции в ловушки тепла во время волн жары. Исследователи проанализировали почасовые данные по турникетам за 2022–2024 годы для всех 423 станционных комплексов в теплые месяцы — с мая по сентябрь. В центре внимания были дни, когда город объявлял предупреждения о жаре — по критериям Национальной метеослужбы, которые учитывают ощущаемую температуру с влажностью, а не только температуру воздуха. Затем они сравнивали посещаемость в эти экстремально жаркие дни с обычными летними днями, внимательно просматривая дневные и пространственные закономерности по всему городу.

Кто продолжает ездить, а кто остается дома

Люди используют метро по разным причинам и имеют разные возможности. В исследовании пассажиров разделили на широкие группы: общая аудитория, малоимущие пассажиры, подключенные к городской программе скидок Fair Fares, и пожилые люди и люди с ограничениями по здоровью, пользующиеся специальными тарифами. В целом использование метро снижалось в очень жаркие дни, но масштаб и время снижения варьировались. В будние дни падение приходилось главным образом на самые жаркие дневные и вечерние часы; по выходным, когда больше поездок необязательные, потери были значительнее. Малоимущие пассажиры демонстрировали относительно стабильное использование в течение дня, что указывает на то, что многие не могли легко отменить поездки или перейти на другие виды транспорта. Напротив, пожилые люди и пассажиры с инвалидностью сокращали поездки сильнее всего, особенно в середине дня, когда риск теплового стресса наибольший, что подчеркивает их большую уязвимость и более осторожное поведение.

Как ежедневные ритмы смещаются при экстремальной жаре

Посмотрев почасово, знакомая «М-образная» картина будних дней — утренние и вечерние пики час-пик — выравнивалась во время волн жары. Меньше людей путешествовало в часы пиковых нагрузок и в полдень, что указывает на сокращение поездок и частичный переход на другие виды транспорта, такие как личные автомобили или сервисы заказа поездок. По выходным, когда многие поездки связаны с покупками, досугом или визитами, вся кривая спроса сокращалась заметнее. Пожилые люди и лица с ограничениями по здоровью традиционно избегали час-пиков, предпочитая поездки в непиковые часы. При экстремальной жаре их поездки в непиковое время тоже сократились, особенно в полдень, что означает, что жара фактически вынуждает наиболее уязвимых оставаться дома. Для участников Fair Fares посещаемость падала в дни жары, но изменения по разным часам были меньше, что подтверждает идею о том, что финансовые и жизненные ограничения снижают их гибкость.

Почему одни станции более устойчивы, чем другие

Исследование вышло за рамки общегородских сумм и проанализировало работу отдельных станций. С помощью статистических тестов авторы отнесли станции к «высокоустойчивым», если посещаемость оставалась стабильной или даже росла во время волн жары, и к «низкоустойчивым», если она падала. Удивительно, что многие периферийные станции на краях сети оказались более устойчивыми, особенно по выходным. В этих удаленных районах часто меньше альтернатив общественному транспорту, поэтому пассажиры продолжают пользоваться метро, даже когда в нем некомфортно жарко. Напротив, крупные центральные узлы — где пересекаются несколько линий и платформы часто находятся под землей и переполнены — фиксировали более значительное снижение. Также имело значение окружение станции. Станции вблизи общественных объектов, парков и открытых пространств обычно сохраняли посещаемость лучше, что говорит о том, что эти места служат и как назначения поездок, и как точки охлаждения. Плотные районы с смешанным использованием не всегда показывали лучшие результаты, особенно для уязвимых пассажиров, возможно из-за более длинных или сложных маршрутов и менее комфортных условий для пеших переходов.

Что города могут сделать, чтобы обезопасить пассажиров

Для широкой аудитории ключевое сообщение простое: экстремальная жара влияет не на всех пассажиров и не на все станции одинаково. Пожилые люди и лица с ограничениями по здоровью сокращают поездки сильнее всего, малоимущие пассажиры имеют меньше возможностей адаптироваться, а крупные центральные узлы особенно уязвимы. Авторы предлагают, чтобы городские планировщики в приоритетном порядке занимались улучшением охлаждения и вентиляции на самых загруженных пересадочных станциях, улучшали тень и условия ожидания на местах пересадки автобус–метро и активнее использовали кондиционируемые общественные здания как неформальные центры охлаждения рядом с остановками. Они также указывают на необходимость целевой поддержки — например, корректировки сервисов, субсидий и безопасных альтернатив — для тех, кто не может легко изменить время или способ своих поездок. По мере того как волны жары станут более частыми, такие меры будут решающими для того, чтобы городской транспорт оставался одновременно устойчивым и справедливым.

Цитирование: Zhao, M., Lei, S., Li, S. et al. Disparities in the impacts of extreme heat events on subway ridership in New York City. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 17 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00083-7

Ключевые слова: экстремальная жара, пользование метро, Нью-Йорк, уязвимые группы населения, климатически устойчивый транспорт