Эффекты обратной отдачи от увеличения мощности в автомобилях с ДВС и электромобилях

Почему более мощные двигатели важны для климата

Многие из нас предполагают, что с ростом эффективности автомобилей их загрязнение должно снижаться. Ведь современные машины отличают обтекаемые формы, интеллектуальные коробки передач и в некоторых случаях электродвигатели. Однако данные по климату рисуют иную картину: выбросы от легковых автомобилей продолжают расти. В этой статье выявлен скрытый виновник — непрерывная гонка за более мощными и тяжелыми автомобилями, которая незаметно съедает климатические выгоды технологического прогресса.

Когда эффективность не работает

За последние десятилетия инженеры и регуляторы прилагали усилия, чтобы сократить расход топлива в легковых автомобилях. Двигатели сжигают топливо чище, аэродинамика улучшилась, а новые процедурные тесты стремятся отразить реальные условия вождения. Гибриды и полностью электрические автомобили обещают ещё более значительное сокращение выбросов. На бумаге всё это должно было привести к снижению суммарных выбросов CO2. Вместо этого за двадцать лет глобальные выбросы от легковых автомобилей выросли примерно с 2,2 до 3,2 миллиарда тонн, а в Европе выбросы транспорта увеличивались, а не падали. Часть проблемы заключается в разрыве между лабораторными испытаниями и тем, что происходит на дорогах: автомобили в реальном мире обычно потребляют около 20 процентов больше топлива, чем указывают официальные рейтинги.

Скрытая стоимость дополнительной мощности

Авторы вводят понятие «эффекта обратной отдачи по мощности». Обычно под эффектами обратной отдачи понимают то, что люди начинают больше ездить, когда километр становится дешевле благодаря лучшей экономичности. Здесь внимание смещается с того, насколько эффективен автомобиль, на то, насколько он мощный. Используя данные 15 лет дорожных тестов 531 модели автомобиля, проведённых итальянским журналом Quattroruote, исследователи изучили связь между номинальной мощностью двигателя, массой автомобиля, формой и трансмиссией и реальным расходом топлива при повседневном вождении. Они обнаружили, что особенно у бензиновых автомобилей по мере постепенного роста средней мощности лошадиных сил реальный расход топлива увеличивался вместо того, чтобы падать настолько, насколько позволял технический прогресс.

Что показали дорожные тесты

Применив статистические модели к данным тестов, исследование показывает, что для бензиновых автомобилей увеличение мощности двигателя на 1 процент связано примерно с ростом расхода топлива на 0,26 процента на 100 километров при прочих равных условиях (учитывая массу и другие факторы). За 15 лет этот «эффект обратной отдачи по мощности» объясняет примерно 6-процентное увеличение интенсивности расхода топлива — достаточно, чтобы существенно подорвать выгоды от улучшений в двигателях и аэродинамике. Рост массы автомобиля оказывает ещё более сильное влияние: более тяжёлые машины, независимо от технологии, требуют больше энергии для движения. У дизельных автомобилей эффект мощности меньший, но влияние массы очень заметно. Для электромобилей набор данных пока слишком мал для однозначных выводов, хотя масса снова выделяется как ключевой фактор энергопотребления.

Почему водители используют лишнюю мощность

Результаты указывают, что то, как люди эксплуатируют более мощные автомобили, имеет не меньшее значение, чем сама механика. Дополнительные лошадиные силы упрощают быстрый разгон и делают более заманчивыми подъемы в гору или обгоны, даже если водители не осознают, что при этом тратится больше энергии. За тысячи поездок эти мелкие решения накапливаются в более высокий расход топлива. В исследовании подчёркнуто, что множественные эффекты обратной отдачи могут суммироваться: мы можем ездить дальше, потому что поездки кажутся дешевле; ехать быстрее, когда автомобили более эффективны; и активнее ускоряться, когда доступна большая мощность. Вместе эти привычки ослабляют или даже сводят на нет климатические выгоды, которых ожидают инженеры и политики от стандартов эффективности.

Переосмысление дизайна автомобилей и политики

Для непрофессионала вывод прост: более крупные и мощные автомобили отменяют часть климатических достижений, полученных благодаря умной инженерии. Авторы утверждают, что политика не должна фокусироваться только на лабораторных тестах выхлопа и ярлыках эффективности; нужно также обращать внимание на мощность и массу. Возможные инструменты включают повышенные налоги или сборы за регистрацию очень мощных автомобилей, плату за проезд по расстоянию и строгие ограничения скорости. История показывает, что общества умеют адаптироваться — во время нефтяных кризисов 1970-х средняя мощность автомобилей резко упала, прежде чем вновь начать расти в последующие десятилетия. Если мы хотим более чистый транспорт, исследование предлагает усомниться в культурной одержимости всё большей мощностью и найти способы поощрять автомобили, которые не только эффективны в лаборатории, но и скромны и экономны на дороге.

Цитирование: Huang, K., van Lith, B., Galvin, R. et al. Rebound effects of power enhancement in internal combustion and electric vehicles. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 14 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00082-8

Ключевые слова: эффективность транспортного средства, мощность двигателя, расход топлива, эффект обратной отдачи, эмиссии транспорта