Устойчивая пешеходная доступность вокруг зелёных, голубых и духовных пространств в полуурбанизированном районе прибрежного Карнатаки, Индия

Почему важны места, по которым мы ходим

От набережных до тенистых парков и храмовых улиц многие из нас любят гулять в приятной обстановке. Однако возможность ходить там безопасно и с комфортом зависит от структуры городов и населённых пунктов. В этом исследовании рассматривается пешеходная доступность — насколько легко и приятно передвигаться пешком — в полуурбанизированном районе прибрежной Карнатаки, Индия. Сосредоточившись на зелёных зонах (леса и парки), голубых зонах (пляжи) и духовных пространствах (храмовые коридоры), авторы задают простой, но важный вопрос: действительно ли эти любимые места пригодны для повседневных пеших передвижений или они всё ещё вынуждают людей пользоваться автомобилями?

Три подхода к оценке ходьбы

Чтобы ответить на этот вопрос, команда изучила пять локаций в и вокруг Удупи: два пляжа, две зелёные зоны и один оживлённый храмовый коридор. Они оценивали пешеходную доступность с трёх сторон. Во‑первых, использовали онлайн‑инструмент Walk Score, который оценивает, насколько просто дойти пешком до магазинов, школ, клиник и других важных объектов. Во‑вторых, обученные исследователи обходили улицы с экшн‑камерами и затем оценивали увиденное по таким критериям, как тротуары, пешеходные переходы, освещение и интенсивность движения. В‑третьих, опросили 45 местных жителей о том, насколько пешеходными они считают свои кварталы, с помощью упрощённой анкеты об доступности, безопасности, внешнем виде и базовой инфраструктуре. Сочетая цифровые данные, экспертные наблюдения и повседневный опыт, исследователи попытались воссоздать полную картину пеших передвижений в этих смешанных городско‑сельских условиях.

Улицы, зависящие от автомобилей, в живописных местах

Цифровая оценка дала отрезвляющую картину. Ни одна из пяти локаций не получила статус «высокой пешеходной доступности» по Walk Score; все были отнесены к зависимым от автомобилей. Даже Марути Веетика, храмовый коридор с лучшим доступом к магазинам, школам и банкам, получил лишь 40 из 100. Особенно плохо показали себя пляжи: практически не было необходимых сервисов в радиусе одного километра. Зелёные зоны — лесная территория Агумбе Гхат и парк с деревьями — тоже имели мало ближайших удобств. На практике это означает, что хотя люди могут посещать эти места ради отдыха, большинство повседневных поручений всё же требует автомобиля или мотоцикла, что негативно влияет на здоровье, качество воздуха и возможности более устойчивых передвижений.

Что показывает уличный уровень наблюдений

Обходы под руководством исследователей пояснили, почему в этих местах всё ещё неудобно ходить пешком, несмотря на их природную привлекательность. Во всех точках наблюдения фиксировались отсутствующие или узкие тротуары, нехватка «зебр» и пешеходных полос, плохое или отсутствующее уличное освещение и слабое соблюдение правил дорожного движения. На пляжах и в лесных зонах дома и торговые точки разбросаны, что затрудняет поиск помощи в экстренной ситуации. Эксперты особенно низко оценили доступ к услугам, уличную связность и базовую инфраструктуру, такую как непрерывные тротуары. Даже относительно лучше оборудованный храмовый коридор страдал от интенсивного движения и переполненных, неровных дорожек. Короче говоря, физическая среда вокруг голубых и зелёных зон — а также оживлённых религиозных улиц — не спроектирована с учётом пешеходов.

Как жители видят те же улицы

Жители, однако, рассказали более оптимистичную историю. При опросе местных большинство локаций получили оценки в «умеренном» диапазоне, около 70 процентов, даже там, где объективные измерения были низкими. Живущие рядом с храмовым коридором ценили плотность магазинов и храмов, хотя и беспокоились о трафике. Те, кто живёт рядом с пляжами и зелёными зонами, отмечали красивый пейзаж и в целом чувствовали себя безопасными с точки зрения преступности, но всё же замечали проблемы: быстро движущиеся транспортные средства, неровные дорожки и тусклое освещение. Разрыв между более высокими оценками жителей и низкими результатами онлайн‑инструментов и экспертов указывает на то, что люди приспосабливаются к окружению — меняют маршруты, ходят в более безопасное время дня или просто снижают ожидания — и приходят к тому, что трудные условия ходьбы воспринимаются как норма.

Что это значит для повседневной жизни

Собрав эти три взгляда вместе, исследование делает ясный вывод: в этой части прибрежной Карнатаки красивые природные и духовные места не автоматически означают безопасные и удобные условия для пеших прогулок. Все пять участков фактически зависели от автомобилей, у них были серьёзные недостатки в тротуарах, переходах, освещении и доступе к повседневным услугам. Вместе с тем относительное удовлетворение жителей показывает, что одни только статистики не способны передать, как люди ощущают пространства, которыми пользуются. Для планировщиков и политиков вывод двоякий. Во‑первых, требуется срочное вложение в базовую пешеходную инфраструктуру и ближайшие услуги, особенно вокруг пляжей и границ лесных зон. Во‑вторых, любой план должен внимательно учитывать местный опыт, чтобы пешеходные улицы поддерживали не только передвижение, но и культуру, туризм и более справедливую, здоровую городскую жизнь.

Цитирование: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

Ключевые слова: пешеходная доступность, городская мобильность, общественное здоровье, прибрежная Индия, зелёные и голубые пространства