Длительное воздействие твердых частиц от дорожного движения и бытового отопления и смертность: мультикогортное исследование в Швеции

Почему крошечные частицы от транспорта важны для всех нас

О загрязнении воздуха часто говорят в контексте дымки над мегаполисами, но это исследование задает вопрос, который затрагивает людей даже в относительно чистых местах: укорачивают ли маленькие частицы от повседневного дорожного движения нашу жизнь, и опаснее ли одни источники других? Рассматривая десятки тысяч жителей трех шведских городов с в целом низким уровнем загрязнения, исследователи попытались выяснить, связано ли длительное воздействие частиц от автомобилей, грузовиков и домашнего отопления с повышенным риском смерти, особенно от сердечно-сосудистых заболеваний.

Наблюдение за людьми в шведских городах на протяжении многих лет

Исследование объединило данные нескольких долгосрочных проектов в Гётеборге, Стокгольме и Умео, включив более 68 000 преимущественно людей среднего и пожилого возраста, которых наблюдали с начала 1990-х годов до 2011 года. За этот период более 7 300 участников умерли от естественных причин, в том числе около 2 800 случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний. Поскольку когорты изначально создавались для изучения сердечно-метаболического здоровья или старения, у исследователей была богатая фоновая информация: возраст, пол, курение, физическая активность, употребление алкоголя, образование, тип работы и доход района. Это позволило отделить эффект загрязнения воздуха от других образа жизни и социальных факторов.

Разделение загрязнения от транспорта и отопления

Вместо того чтобы сводить все загрязнение воздуха в одну кучу, команда использовала подробные компьютерные модели для оценки годовых средних уровней мелких взвешенных частиц у каждого домашнего адреса участника. Они сосредоточились на частицах из конкретных локальных источников: выхлопы от двигателей транспортных средств, частицы от износа дороги (например, от шипованных шин, стачивающих асфальт) и частицы от бытового отопления, в основном от сжигания дров. Модели воссоздавали, как ветер и погода рассеивают загрязнение квартал за кварталом, вплоть до участков размером 35 на 35 метров в некоторых городах. Для каждого человека и каждого года исследователи рассчитывали, насколько он подвергался воздействию этих частиц из конкретных источников за последние пять лет и за предыдущие шесть–десять лет.

Связывание воздействия частиц с риском смерти

Чтобы понять, как воздействие связано со смертностью, исследователи применили стандартные методы анализа выживаемости, оценивающие, как различные факторы риска влияют на вероятность смерти с течением времени. Они сравнивали людей с более высоким воздействием и с более низким, при этом корректируя данные по курению, физической активности, употреблению алкоголя, образованию, занятости, семейному положению и доходу района. Они также учли дорожный шум в двух регионах, поскольку шум и загрязнение часто идут вместе. В объединенных когортах длительное воздействие частиц от транспорта — как выхлопных, так и от износа дорожного покрытия — последовательно связано с небольшим, но измеримым повышением смертности от естественных причин, несмотря на то, что общий уровень загрязнения был умеренным и в основном соответствовал национальным пределам, но превышал недавние рекомендации Всемирной организации здравоохранения.

Что они обнаружили о транспорте, отоплении и сердечных болезнях

Люди, живущие в районах с более высоким уровнем частиц, связанных с транспортом, имели немного повышенный риск смерти от любых естественных причин, и эта закономерность наблюдалась как при воздействии за последние пять лет, так и при воздействии шесть–десять лет назад. Напротив, частицы от бытового отопления не показали явной связи с общей смертностью от естественных причин. При рассмотрении смертей от сердечно-сосудистых заболеваний ассоциации для частиц как от транспорта, так и от отопления в целом были положительными, но слабее и статистически неубедительны, отчасти потому, что различия в общей экспозиции были небольшими. Важно, что корректировка на дорожный шум или включение в модели одновременно частиц от транспорта и отопления не изменяли существенно результатов, что указывает на то, что наблюдаемый эффект связан именно с частицами, связанными с дорожным движением.

Что это означает для повседневной жизни и политики

Для отдельного человека дополнительный риск от этих низких уровней частиц, связанных с транспортом, невелик, но на уровне всей популяции он может выражаться в значительном количестве дополнительных смертей. Основной посыл для неспециалистов таков: даже в относительно чистых североевропейских городах длительное воздействие мелких частиц от дорожного движения, по-видимому, сокращает продолжительность жизни, тогда как аналогичные доказательства для частиц от бытового отопления более слабы и неопределенны. Полученные данные поддерживают меры по дальнейшему снижению выбросов от транспортных средств — за счет более чистых двигателей, меньшего числа автомобилей, улучшения шин и продуманного городского планирования — как способ защиты общественного здоровья не только в явно загрязненных городах, но и в сообществах, которые уже соответствуют многим имеющимся стандартам качества воздуха.

Цитирование: Stockfelt, L., Forsberg, B., Andersson, E.M. et al. Long-term exposure to particulate matter from road traffic and residential heating and mortality: a multi-cohort study in Sweden. Sci Rep 16, 7955 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-37471-5

Ключевые слова: загрязнение воздуха, частицы от транспорта, сердечно-сосудистое здоровье, смертность, политика общественного здравоохранения