Квантификация участков без дорог и фрагментации в контексте риска столкновений диких животных с транспортом в Великобритании

Почему важны тихие пространства между дорогами

По всей Великобритании трудно удалиться надолго от дороги. Тем не менее оставшиеся участки земли, находящиеся вне зоны воздействия дорожного шума, выхлопов и фар, могут служить важными убежищами для диких животных. В этом исследовании ставится, на первый взгляд, простой вопрос: где находятся такие участки без дорог, какого они размера и достаточно ли они защищают животных от гибели на дорогах?

Островки в море асфальта

Используя подробные цифровые карты дорожной сети Британии, исследователи провели «зоны воздействия дорог», простирающиеся на 100, 500 и 1000 метров от каждой покрытой дороги. Любая земля за пределами этих зон считалась «участком без дорог» — островком относительного покоя в море инфраструктуры. Они обнаружили, что в зависимости от допущений о дальности воздействия дорог от примерно одной пятой до трех четвертей территории Британии можно отнести к участкам без дорог. Но это кажущееся изобилие вводит в заблуждение: при обычно используемой дистанции в 1 километр насчитывались чуть более 6000 таких участков, и более 70% из них имели площадь меньше одного квадратного километра.

Разные страны — разные паттерны

Картина заметно различается в Англии, Шотландии и Уэльсе. Шотландия с её горами и малонаселёнными территориями сохраняла самые крупные и наименее фрагментированные участки без дорог, особенно в Хайлендсе и Каэрнгормс. Англия имела гораздо больше отдельных участков, но они были значительно меньше в среднем и занимали наименьшую долю земли — отражая плотную сеть дорог и населённых пунктов. Уэльс находился посередине. Мера фрагментации, показывающая вероятность того, что две случайные точки окажутся в одном непрерывном участке, подтвердила этот контраст: ландшафты Шотландии намного меньше расчленены дорогами, чем в Англии, а Уэльс снова в середине.

Что живёт в этих промежутках?

Чтобы понять, как участки без дорог выглядят на местности, команда наложила национальные карты покрова земли. Наиболее распространёнными средами обитания оказались открытые, в основном управляемые человеком территории: кислые луга, вересковые пустоши, болота и хвойные плантации, а не улучшенные пастбища и пригородные зоны, доминирующие в значительной части Британии. Затем они сопоставили это с национальной картой «экологического статуса», отражающей число видов из нескольких крупных групп в каждой области. Удивительно, но более крупные участки без дорог часто имели слегка более низкие экологические показатели — вероятно, потому что многие из них расположены на сильно выпасаемых возвышенностях. Однако участки, частично пересекавшиеся с официально охраняемыми территориями, как правило, имели немного более высокий экологический статус, что свидетельствует о пользе охраны. В целом почти половина всей территории без дорог уже находится в рамках той или иной охраняемой зоны, но многие участки покрыты лишь частично, оставляя большие непрокрытые площади, которые всё ещё могут быть ценны для природы.

Движущиеся животные — и их риск

Дороги не только расчленяют места обитания; они также создают смертельные барьеры для животных, которым нужно передвигаться. Исследователи сравнили размеры участков без дорог с типичными домашними территориями десяти видов млекопитающих, часто попадающих в список жертв дорожного движения в Британии, включая барсуков, лис, ежей и кроликов. Для животных с большими территориями, таких как барсуки и косули, менее половины доступных участков без дорог были достаточно большими, чтобы вместить типичную домашнюю территорию. Это означает, что многие особи вынуждены регулярно переходить дороги в поисках пищи, партнёров или укрытия, повышая риск гибели под колёсами. Виды с меньшими домашними участками, например серые белки и ежи, имели гораздо больше подходящих по размеру участков, но и они часто сталкиваются с дорогами, особенно когда их маршруты следуют по длинным узким объектам, таким как реки или живые изгороди, пересекающим транспортные коридоры.

Использование земли без дорог для восстановления природы

Авторы утверждают, что участки без дорог могут стать мощным инструментом охраны в стране, где по‑истине диких пространств немного. Около 27% территории Британии уже формально имеют охранный статус, но многие существующие охраняемые участки малы, фрагментированы и не всегда хорошо управляются. Если бы все в настоящее время неохраняемые участки без дорог вошли в сети охраняемых территорий, общая защищённая площадь превысила бы международные цели «30 к 30», по крайней мере на бумаге. Более реалистичный путь — приоритизировать большие участки и использовать их в качестве опорных точек, а затем улучшать связи между малыми участками с помощью экопереходов, восстановления местообитаний или изменений в локальном землепользовании. Поскольку участки без дорог также могут накапливать углерод, регулировать водный режим и предоставлять пространство для рекреации, их защита может приносить пользу и живой природе, и людям.

Что это значит для повседневной жизни

Для неподготовленного читателя эта работа подчёркивает, что безопасность на дорогах касается не только водителей и пассажиров; она также касается диких животных, вынужденных использовать нашу транспортную сеть. Сельская местность Британии гораздо более фрагментирована, чем может показаться с живописной обочины. Многие животные просто не могут удовлетворить базовые потребности, не выходя на дороги, что частично объясняет большое число столкновений с дикой природой. Картографируя, где всё ещё существуют тихие пространства, и показывая, как они пересекаются с охраняемыми территориями и путями передвижения животных, это исследование даёт практическую отправную точку для согласования транспортного планирования и восстановления природы — с целью будущего, в котором и люди, и животные смогут безопаснее передвигаться по ландшафту.

Цитирование: Raymond, S., Chadwick, E.A. & Perkins, S.E. Quantifying roadless areas and fragmentation in the context of wildlife-vehicle collision risk in Great Britain. Sci Rep 16, 3890 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-36410-8

Ключевые слова: участки без дорог, фрагментация среды обитания, столкновения диких животных с транспортом, планирование охраны природы, Великобритания