Пути морского сектора к нулевым выбросам в глобальных энергетических сценариях

Почему более чистое судоходство важно для всех

Практически все, что мы покупаем, когда‑то находилось в море. Гигантские грузовые суда перевозят около 80% мировой торговли, и в настоящее время они сжигают тяжёлое топливо, которое создаёт примерно 2,5% глобальных выбросов углекислого газа. По мере очистки автомобилей, грузовиков и электростанций судоходство рискует стать одной из самых «грязных» частей климатической проблемы. В этом исследовании поставлен простой, но насущный вопрос: сможет ли мировое судоходство достичь нулевых чистых выбросов к середине столетия, и что это будет значить для выбора топлива, энергетических систем и цен на повседневные товары?

Крупные суда в мире меняющейся энергетики

Авторы утверждают, что судоходство нельзя рассматривать как отдельный «плавающий» мир. Любой план по очищению флота должен вписываться в более широкие изменения способов производства и потребления энергии на планете. Вместо того чтобы смотреть только на то, что происходит на борту судов, исследование связывает детальную модель эмиссий судов с глобальной моделью энергетики и землепользования. Эта объединённая структура отслеживает, какое топливо требуется разным типам судов, как это топливо производится на суше и как всё это соотносится с глобальными климатическими целями по ограничению потепления до 1,5–2 °C. Также учитываются выбросы при производстве топлива помимо сжигания топлива в море, в соответствие с последними климатическими правилами Международной морской организации (IMO).

Как исследователи изучали будущие траектории

Работа использует реальные данные примерно по 50 000 торговых судов, чтобы оценить энергопотребление в 2019 году, а затем проецирует спрос до 2100 года, исходя из ожидаемых тенденций в торговле, населении и доходах. Этот спрос подаётся в глобальную сценарную модель, которая выбирает сочетания топлива и технологий, соответствующие климатическим целям при минимальных совокупных затратах. Авторы тестируют пути, в которых мир в целом следует или более строгому пределу потепления в 1,5 °C, или слегка более мягкому — 1,8 °C, и где судоходство достигает нулевых парниковых выбросов примерно в 2055, 2060 или 2070 годах. Они также изучают, что произойдёт, если некоторые опции — такие как аммиак, биотопливо, улавливание углерода или повышение эффективности — будут ограничены или недоступны.

Новые виды топлива, более чистые двигатели и улавливание углерода

Во всех сценариях потребление энергии судоходством растёт к середине столетия и затем выравнивается, но сокращается примерно на четверть за счёт улучшений корпуса, более умного планирования маршрутов и более эффективных двигателей. Оставшийся спрос постепенно смещается от нынешнего тяжёлого мазута и морского дизеля. На раннем этапе сжатый природный газ играет ограниченную роль моста, иногда в сочетании с бортовыми системами улавливания углерода, захватывающими значительную долю выбросов до их попадания в атмосферу. Примерно с 2040 года модель показывает сильный переход к аммиаку и биотопливу, многие из которых производятся с применением улавливания и хранения углерода. Эти «отрицательные по углероду» схемы топлива помогают компенсировать оставшиеся выбросы и позволяют сектору в целом достичь чистого нуля. Позже в столетии, по мере расширения возобновляемой электроэнергии, всё более важными становятся зелёный водород и зелёный аммиак, получаемые из воды и чистой энергии.

Встраивание судоходства в глобальный переход на чистую энергию

Один из ярких результатов — в энергетическом выражении судоходство мало по сравнению с всей глобальной системой — всего около 2% конечного потребления энергии. Это означает, что даже амбициозная очистка сектора не создаст значительной нагрузки на глобальные поставки возобновляемой энергии. Вместо этого суда в основном будут следовать общим энергетическим тенденциям, а не определять их. В рамках исследованных траекторий первичная мировая энергосистема смещается с примерно 80% ископаемого топлива в 2025 году до менее 40% к 2050 году, при этом возобновляемые источники и биоэнергия берут на себя лидирующую роль. Тем не менее судоходство, движимое более строгими целями IMO, фактически декарбонизируется быстрее мирового среднего показателя: от почти полного использования ископаемого топлива сегодня до менее половины к середине 2050‑х годов, а остальная часть покрывается аммиаком, водородом и биотопливом в сочетании с улавливанием углерода.

Что это может значить для цен и справедливости

Более чистые виды топлива дороже нынешнего бункерного топлива, и модель прогнозирует, что цены на топливо для судов могут достигать пика примерно в три с половиной раза выше текущих уровней около 2060 года. При условии, что топливо составляет около половины эксплуатационных расходов судна, общие судоходные расходы вырастут чуть более чем на 100%. Когда эти более высокие расходы перекладываются на торгуемые товары, эффект сильно зависит от того, что именно перевозится и куда. Товары с высокой добавленной стоимостью, такие как электроника или фармацевтика, испытывают лишь небольшие скачки цен, часто ниже 5%, поскольку судоходство — малая часть их конечной цены. Низкостоимостные, тяжёлые грузы, такие как зерно, цемент, руды и удобрения, могут столкнуться с повышением цен в среднем до примерно 15%, а в отдельных парах «страна–товар» — до 30%. Меньшие и географически удалённые экономики, многие из которых расположены в Глобальном Юге, страдают сильнее, что подчёркивает необходимость политики справедливого распределения бремени.

Что это означает для дальнейшего пути

Исследование делает вывод, что перевод судоходства на нулевые выбросы к середине столетия технически возможен, но требует быстрых и согласованных действий. Единого «панацеи» нет: улучшение энергоэффективности, биотоплива, аммиак, водород и улавливание углерода играют важные роли в разное время. Успех зависит от быстрого роста возобновляемых источников, развития инфраструктуры для топлива и хранения, а также бережного управления землями, используемыми для биоэнергетики, чтобы защищать леса и экосистемы. Хотя более чистые суда увеличат некоторые торговые издержки — особенно для массовых грузов и удалённых стран — авторы считают, что при умной международной политике сектор может декарбонизироваться в ногу с остальным миром, сохраняя глобальную торговлю и помогая ограничить опасные изменения климата.

Цитирование: Kramel, D., Krey, V., Fricko, O. et al. Maritime sector pathways toward net-zero emissions within global energy scenarios. Sci Rep 16, 8282 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35909-4

Ключевые слова: декарбонизация судоходства, альтернативные морские топлива, климатическая политика в мореходстве, углеродно-нейтральный транспорт, глобальный энергетический переход