Оценка методов снижения дорожных заторов с использованием интегрированного метода энтропия‑TOPSIS

Почему ежедневные пробки имеют значение

Тот, кто когда‑либо застревал в длинном ряду автомобилей, знает: пробки тратят время, топливо и терпение. В активно растущих городах, таких как Пешавар в Пакистане, заторы — это не просто ежедневное раздражение: они ухудшают качество воздуха, повышают затраты на перевозки и замедляют местную экономику. В этом исследовании подробно рассмотрен один из самых загруженных городских коридоров Пешавара, чтобы точно выяснить, где находятся самые серьёзные узкие места, почему они возникают и какие меры принесут жителям наибольшее облегчение.

Приближение к многолюдному городскому коридору

Пешавар — один из самых загрязнённых и перегруженных движением городов Пакистана: население приближается к двум с половиной миллионам, и значительная часть грузоперевозок теперь осуществляется по дорогам, а не по железной дороге. Исследователи сосредоточились на участке длиной 16 километров от Bab‑e‑Peshawar до автостанции Haji‑Camp — маршруте, которым ежедневно пользуются тысячи людей для работы, учёбы и покупок. С помощью цифровых карт и геоинформационной системы (GIS) они сначала выделили наиболее важные городские зоны — плотную застройку, рынки, школы, больницы и основные дороги. Этот этап картирования выявил главный коридор, где повседневная жизнь, торговля и движение «сталкиваются» друг с другом.

Измерение реальной глубины пробок

Чтобы уйти от впечатлений и жалоб, команда провела подробные замеры на месте. Они считали транспортные средства в короткие интервалы в течение целой недели, отслеживали скорости движения и приводили смешанный поток автомобилей, мотоциклов, автобусов и грузовиков к единой шкале — эквиваленту легкового автомобиля (passenger car units), который отражает, сколько дороги занимает каждый тип транспортного средства. Затем фактический поток сравнивали с пропускной способностью дороги и оценивали качество обслуживания — от свободного движения до сильной загруженности. Все четыре крупных «горячих точки» вдоль коридора — вблизи Amin Hotel, PC Hotel, Army Stadium и Jalil Kabab House — оказались перегружены сверх проектных лимитов в часы пик.

Сортировка худших проблем с помощью умного ранжирования

Вместо того чтобы полагаться на мнения при принятии решения, какое место нуждается в помощи в первую очередь, авторы использовали пару математических инструментов из науки о принятии решений: энтропию Шеннона и метод TOPSIS. Проще говоря, эти методы взвешивают несколько показателей — такие как заполненность дороги, общий объём трафика и отклонение условий от идеала — и объединяют их в единую оценку для каждого участка. Такой подход снижает личные предубеждения и позволяет «дать слово» данным. Анализ показал, что общий объём трафика и отношение потока к пропускной способности являются наиболее информативными индикаторами серьёзной загруженности.

Что показывают рейтинги о движении в Пешаваре

Когда данные были обработаны, район Amin Hotel оказался явным лидером по уровню заторов: его показатель близости (closeness score) указывает на то, что он значительно ближе к наихудшему сценарию, чем к свободному движению. PC Hotel и Jalil Kabab House также испытывают сильную перегрузку, тогда как Army Stadium, хотя и перегружен, показывает немного лучшие показатели. Исследование связывает эти заторы с конкретными, видимыми проблемами: сужение проезжей части из‑за линии скоростного городского автобуса, нехватка организованных парковочных мест, из‑за чего автомобили оказываются на проезжей части, отсутствие разметки и знаков, неудачно размещённые полицейские посты, неровное покрытие и стационарные препятствия, такие как электрические столбы.

Практические шаги, чтобы вернуть движение

Для неспециалиста вывод прост: эти пробки не неизбежны, и целенаправленные, относительно простые меры могут дать заметный эффект. Авторы рекомендуют ужесточить соблюдение правил парковки и полос движения, внести более чёткую разметку и установить современные светофоры, перенести контрольные посты подальше от сужений, регулярно обслуживать дорожные покрытия и дренаж, а там, где возможно, расширять полосы до безопасных ширин. Их расчёты показывают, что такие изменения могут сократить самую серьёзную загруженность в худшей «горячей точке» примерно на четверть. Не менее важно, что комбинированное использование картирования GIS и подхода на основе данных даёт повторяемую методику, которую другие растущие города Пакистана и за его пределами могут взять на вооружение для более эффективного решения собственных проблем с трафиком.

Цитирование: Hussain, D., Jamal, A., Farooq, A. et al. Evaluation of traffic congestion mitigation techniques using an entropy-TOPSIS integrated method. Sci Rep 16, 5036 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35814-w

Ключевые слова: дорожные заторы, городская мобильность, Пешавар, анализ GIS, транспортное планирование