Глобальное влияние транспортной инфраструктуры на деградацию и утрату лесов

Почему дороги и леса важны для всех

От еды на наших тарелках до телефонов в карманах — почти всё, чем мы пользуемся, путешествовало по дорогам. Но те же дороги незаметно преобразуют мировые леса, которые аккумулируют углерод, служат убежищем для дикой природы и стабилизируют климат. В этом исследовании смотрят дальше простых карт «лес есть/леса нет», чтобы показать, как транспортная инфраструктура — главным образом дороги и железные дороги — изменяет структуру, состояние и способность лесов поглощать углерод на всех континентах.

Рассмотрение лесов в четырёх измерениях

Большинство глобальных оценок ущерба лесам сосредоточены на том, стоят ли деревья. Авторы утверждают, что этого недостаточно. Используя спутниковые снимки высокого разрешения и детализированные карты дорог, они изучили четыре характеристики леса в квадратах размером 1 километр по всему миру: какую долю каждого квадрата покрывают деревья, насколько разбиты эти деревья на множество мелких участков, какова высота кроны и насколько интенсивен годовой прирост растительности — показатель того, сколько углерода поглощает лес. Они также разработали аккуратную систему сопоставлений, которая сравнивает леса рядом с дорогами с близлежащими лесами в сходных климатических, почвенных и рельефных условиях, но дальше от дорог. Это позволило им изолировать то, с чем непосредственно связаны дороги, а не различия в крутизне склонов, осадках или других природных факторах.

Что происходит с лесами рядом с дорогами

Результаты показывают, что леса вблизи транспортной инфраструктуры последовательно более деградированы, чем тщательно подобранные контрольные участки дальше от дорог. В пределах одного километра от дорог средняя лесистость почти на пятую часть ниже, деревья примерно на три метра ниже, прирост растительности снижен, а леса более фрагментированы на множество мелких участков. Эти эффекты не ограничены кромкой дороги: заметное воздействие простирается до пяти километров, хотя с удалением ослабевает. Суммируя все эти различия, исследователи оценивают, что в зонах, подверженных влиянию дорог, потерялась эквивалентная площадь 4,26 миллиона квадратных километров леса — примерно десятая часть оставшихся лесов планеты в 2020 году. Значительная часть этого воздействия сконцентрирована в тропиках, особенно в Южной Америке, Азии и Африке.

Разделённый мир: Глобальный Юг против Глобального Севера

Исследование выявляет резкий географический раскол. В странах Глобального Юга, особенно в тропических странах, таких как Бразилия, Конго, Камбоджа и других, леса у дорог демонстрируют сильное снижение покрова и высоты, усиленную фрагментацию и ослабление прироста, и эти проблемы усугублялись в период с 2000 по 2020 год. Напротив, во многих частях Глобального Севера, особенно в Европе, наблюдаются слабые связанные с дорогами воздействия и некоторые признаки восстановления: покров и высота леса около дорог немного улучшились, а прирост возрос в тех местах, где программы восстановления и изменения в использовании земель позволили регенерацию. Однако даже в регионах с возрождением деревьев дороги по‑прежнему фрагментируют местообитания, препятствуют перемещению животных и способствуют распространению инвазивных видов — воздействия, не всегда заметные по простым показателям деревьев.

Отпечаток человека и пределы защиты

Чтобы понять, почему влияние дорог различается в разных местах, авторы сопоставили свои лесные показатели с независимыми мерами человеческого давления, включая индекс антропогенного следа и интенсивность ночного освещения. Там, где эти индикаторы выше, различия между лесами у дорог и их контрольными участками больше: больше расчисток, деревья ниже, а фрагментация выше. Взаимосвязь особенно крутая, когда человеческое давление начинает расти с низких уровней, что указывает на то, что первые волны развития могут быстро повредить ранее нетронутые леса. Охраняемые территории смягчают удар: внутри парков и заповедников потери, связанные с дорогами, и фрагментация обычно меньше, чем в прилегающих неохраняемых ландшафтах. Тем не менее во многих тропических охраняемых зонах, особенно в Южной Америке и Африке, деградация, связанная с дорогами, остаётся сильной и продолжает усугубляться, что показывает: юридическая защита на бумаге не всегда останавливает вырубку, сельское хозяйство или добычу полезных ископаемых, как только дороги дают доступ.

Почему это меняет наше понимание вырубки лесов

Ключевое послание работы в том, что леса могут деградировать, даже когда спутниковые карты по‑прежнему окрашивают их в зелёный цвет. Исследование показывает, что в большинстве мест разные лесные индикаторы не двигаются синхронно: участок может сохранять похожую долю покрова, одновременно теряя высоту, становясь более фрагментированным или поглощая меньше углерода. Такая «деградация при неизменном покрове» часто отражает выборочную вырубку крупных деревьев или краевые эффекты вдоль новых расчисток, оба явления тесно связаны с доступом по дорогам. Рассматривая дороги как выбор, формируемый управлением — где их прокладывать, как обеспечивать соблюдение правил вдоль них и сочетать ли их со строгой охраной — авторы утверждают, что общество может выбрать иной путь. Сосредоточение новых дорог в уже изменённых ландшафтах, картирование и регулирование неформальных «призрачных дорог», усиление охраны тропических парков и совместное планирование транспорта и защиты лесов позволили бы сочетать экономическое развитие с сохранением высоких, связанных и аккумулирующих углерод лесов.

Цитирование: Zhou, D., Xiao, J., Liu, S. et al. Global impacts of transportation infrastructure on forest degradation and loss. Nat Commun 17, 2339 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-69150-4

Ключевые слова: дороги и вырубка лесов, фрагментация лесов, деградация тропических лесов, влияние человека на леса, инфраструктура и охрана природы