Возможности и риски климата при избегании конденсационных следов

Почему следы от реактивных самолетов важны для планеты

Большинство людей думает о выбросах самолётов в терминах углекислого газа, выходящего из двигателей. Но эти тонкие белые полосы, которые мы видим за реактивными самолётами — конденсационные следы — тоже задерживают тепло в атмосфере. В этом исследовании задают простой, но неожиданный вопрос: что если авиакомпании слегка изменят маршруты, чтобы избежать образования долговечных конденсационных следов? С помощью климатической модели авторы оценивают, насколько такая стратегия могла бы охладить планету в ближайшие десятилетия и какие риски связаны с небольшим увеличением расхода топлива для её реализации.

Следы, которые незримо согревают мир

Конденсационные следы образуются, когда горячие влажные выхлопы самолётов попадают в очень холодный и влажный воздух на большой высоте и превращаются в линии кристаллов льда. Некоторые из них расползаются в тонкие слои облаков, которые могут задерживаться часами. Как одеяло, они улавливают часть тепла Земли. Сегодня потепление от конденсационных следов уже сопоставимо со всем потеплением от углекислого газа авиации со времен начала реактивной эры. В статье показано, что если авиация продолжит расти и ничего не будет сделано для ограничения следов, эти облака сами по себе к 2050 году могут повысить глобальную температуру поверхности примерно на 0,054 градуса Цельсия — немного больше, чем вклад CO2 авиации за тот же период.

Удержание в пределах температурного «бюджета»

Мировые лидеры пообещали удержать глобальное потепление значительно ниже 2 градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем. Поскольку планета уже нагрелась примерно на 1,4 градуса, а дополнительное отложенное потепление уже заложено, оставшийся «бюджет» составляет около 0,5 градуса. По расчетам авторов, совокупное будущее потепление от авиационного CO2 и конденсационных следов в сценарии без изменений съест примерно 19 процентов от этого оставшегося бюджета к 2050 году. Это делает облака, создаваемые авиацией, удивительно большой частью климатической задачи.

Перенаправление рейсов, чтобы обойти воздух, образующий следы

Суть избегания конденсационных следов проста: слегка скорректировать высоты или траектории полётов, чтобы объезжать слои воздуха, в которых склонны образовываться долговечные следы. Исследование использует упрощённую климатическую модель для тестирования множества возможных будущих сценариев, варьируя скорость внедрения обходов авиакомпаниями, их эффективность в сокращении образования следов и величину дополнительного расхода топлива. В оптимистичном варианте, когда избегание внедряется глобально в период с 2035 по 2045 год и оказывается очень эффективным, связанное с ним охлаждение к 2050 году вернуло бы примерно 9 процентов оставшегося глобального температурного бюджета. Даже при более скромной эффективности польза от охлаждения почти линейно масштабируется с числом предотвращённых следов.

Высокая цена промедления и малая цена дополнительного топлива

Авторы приходят к выводу, что время решает всё. Отсрочка начала политики избегания следов на 10 лет снижает её пользу к 2050 году с примерно 0,044 до 0,010 градуса предотвращённого потепления — это примерно 78‑процентная потеря эффективности. Иными словами, каждый год промедления оставляет мир примерно на 0,003 градуса теплее в 2050 году. А как насчёт обратной стороны — дополнительного топлива, сжигаемого при уклонении от кратчайших, наиболее эффективных маршрутов? Во множестве сценариев, даже при пессимистичных допущениях о больших штрафах по топливу, добавленное потепление от CO2 в один‑два порядка меньше того потепления, которое предотвращается сокращением конденсационных следов. В большинстве правдоподобных случаев вероятность того, что избегание следов приведёт к чистому дополнительному потеплению в этом веке, чрезвычайно мала.

Как варианты топлива вписываются в картину

Исследование также сравнивает изменения маршрутов с часто обсуждаемой альтернативой: топливом с более чистым сгоранием, которое производит меньше сажистых частиц и тем самым также может снижать образование следов. Если такие модифицированные топлива будут быстро внедрены, они могли бы сократить потепление, связанное со следами, примерно на 0,014 градуса к 2050 году — что эквивалентно программе избегания средней эффективности. Однако сочетание модифицированного топлива с маршрутами, избегающими следообразующих зон, даёт лишь небольшое дополнительное преимущество сверх того, что обеспечивает только избегание. Это указывает на то, что, хотя лучшие топлива полезны, обходные маршруты вокруг зон образования следов, вероятно, будут более мощным краткосрочным рычагом для охлаждения неба.

Что это значит для нашего неба и климата

Для неспециалиста посыл ясен: небольшие изменения в том, как мы летаем, могут оказать неожиданно большое влияние на то, насколько авиация будет нагревать планету в ближайшие десятилетия. Моделирование показывает, что умная навигация для избегания долговечных конденсационных следов может отрезать значительный кусок — порядка 9 процентов — от оставшегося температурного бюджета, связанного с лимитом в 2 градуса, при минимальной плате в виде дополнительного CO2. Наибольший климатический риск, который выделяют авторы, — это не попытка и не идеальная стратегия, а полное промедление с действиями. При своевременной реализации избегание следов предлагает относительно быстрый и практичный способ охладить маршруты полётов, пока более глубокие сокращения выбросов CO2 авиации добиваются на земле.

Цитирование: Smith, J.R., Grobler, C., Hodgson, P.J. et al. The climate opportunities and risks of contrail avoidance. Nat Commun 17, 2092 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-68784-8

Ключевые слова: влияние авиации на климат, конденсационные следы, маршрутизация рейсов, глобальное потепление, устойчивая авиация